空客最小地速精选.pptVIP

最小地速 有的时候在进近中会发现速度会突然增加，并且发动机推力明显增加。随之，会感受到明显的上仰力矩。 在仪表上最小地速值没有向机组显示，那么最小地速等于什么呢？ 答案： 最小地速 = VAPP – 塔台顶风分量 注： - 塔台顶风分量按正值计算 - 如果塔台顶风分量小于10 海里/小时或有塔台顺风分量，则最小地速= VAPP– 10 定义： 最小的能量水平是基于当飞机在预计的风况下以VAPP 着陆时，接地时应有的地速，称为“最小地速”。 在进近过程中，FMGS 不断计算PFD上洋红色的进近目标以使地速在实际风基础上大于等于最小地速。 为了便于区别FPD上洋红色的目标速度和MCUD输入的VAPP，在后面的讲解中将进近时显示在PFD 上的目标速度（洋红色）称为IAS 目标。 IAS 目标： 1、是FMGS 中计算的。 2、与AP/FD 和/或/A/THR 的接通情况无关。 3、速度是管理的（FCU速度是按入的） 最小地速影响因素——风 塔台风(TWR WIND) 它是输入到性能进近页面中的MAG WIND（磁风）。 这是ATIS 或塔台提供的平均风,不能输入阵风。 塔台顶风分量： 塔台顶风分量是投影在跑道轴线（在飞行计划中输入的着陆跑道）上的MAG WIND（以磁北为基准的风）分量。 它被用来计算VAPP和最小地速。 当前顶风分量 实际顶风的分量是投射到飞机轴线上的由ADIRS测出的实际风的分量(瞬时的顶风)。不同的五边进近速度目标(IAS目标)是利用当前顶风分量计算出来的。 VAPP的计算： MCDU性能进近页面上的VAPP的计算方法如下： - VAPP和塔台风的值可由飞行员在性能进近页面上人工修改 - VAPP=VLS+最大(5,1/3塔台顶风分量) （注：改装型） ◆ “塔台顶风分量的1/3”有2 个限制： - 最少0KT(无风或顺风) - 最大+15KT。 IAS目标计算： IAS 目标 = 最大 [VAPP，（VAPP– 塔台顶风分量+ 当前顶风分量 ）] 或IAS 目标 = 最大(VAPP，最小地速 + 当前风分量) 当前顶风分量按正值计算。 当前顺风分量按负值计算。不存在最大值限制。 IAS目标有两个极限： - 不小于——VAPP - 不大于——全形态时的VFE-5 KT，或形态1，2 或3 时的下一形态的VFE 。 最小地速(GS mini)计算： GS mini = VAPP – 塔台顶风分量 - 塔台顶风分量按正值计算 - 如果塔台顶风分量小于10 海里/小时或有塔台顺风分量，则最小地速= VAPP– 10 实际地速的计算： GS =TAS –当前风分量 举例： 正常进近 - 进近跑道09 - FMS 跑道09 - 性能进近页面上的塔台风： 090/30 - VLS = 130 kt 低空盘旋进近 机组将飞到主飞行计划输入的MDA 。 备用飞行计划应包含着陆跑道的最后进近，并有相应的风信息。 在盘旋机动中，机组必须启动备用计划以便提供有效的最小地速信息 下面举例说明管理速度的进近和传统选择速度的进近之间的区别。 * * “真奇怪，怎么回事啊” “哦，原来飞机有最小地速保护功能啊” 最小地速功能的目的是在进近过程中风况发生变化时，利用飞机的惯性。 飞机在进近过程中飞目标速度，并且飞机的能量保持高于最小水平，确保防止失速的标准空气动力裕度。 最小地速功能的目的：防止失速 注意：FPD上目标速度≠VAPP(MCDU中) 就是预计风和实际风相等 由于实际风和塔台风（MCDU预先输入）基本不可能相等 所以：PFD进近目标速度不断变化，特别是在实际风改变很大时。 VAPP的计算： MCDU性能进近页面上的VAPP的计算方法如下： - VAPP和塔台风的值可由飞行员在性能进近页面上人工修改 - VAPP=VLS+最大(5,1/3塔台顶风分量) （注：改装型） ◆ “塔台顶风分量的1/3”有2 个限制： - 最少0KT(无风或顺风) - 最大+15KT。 IAS目标计算： IAS 目标 = 最大 [VAPP，（VAPP– 塔台顶风分量+ 当前顶风分量 ）] 或IAS 目标 = 最大(VAPP，最小地速 + 当前风分量) 当前顶风分量按正值计算。 当前顺风分量按负值计算。不存在最大值限制。 IAS目标有