地铁车辆段综合自动化方案.pptxVIP

西南交通大学信息科学与技术学院 2014.7 现状 站场规模与功能 洪柳/红光2个车场 功能：存车、车辆检修、收发车、洗车等 其中：洪柳27线尽头式车场，47组道岔，32组客车组 车辆修程 日检、2周检、3月检、定检、架修、大修 人员 洪柳车辆段2个车间、200多人。280名电客车司机 设备现状 联锁、视频监控、传真机、办公电脑等 生产流程 运营日计划及执行、收车计划及执行、转线调车计划及执行 存在问题 调度指挥手段落后 管控脱离 生产管理手段落后 生产力布局不合理 缺乏现代化气息 解决方案与比选 分系统建设模式 分批分期、循序渐进研发与装备不同类别、功能单一的独立系统 综合自动化模式 集成模式（信息集成、技术集成、功能集成、管控集成、网络集成、系统集成），一个系统解决所有问题， 方案比选 推荐采用后者，其智能化和自动化程度前者无法实现 综合自动化目标 总目标是实现车辆段运营的决策智能化、指挥数字化、执行自动化和管理现代化，实现运营组织流程再造，减员增效，提高运输生产的整体效率和效益，创建地铁车辆段现代化新模式 综合自动化功能 调度计划管理 车辆检修管理 数字化指挥体系 管控一体化 设备管理 人员管理 生产管理 功能轮图 功能金字塔模型 洪柳车场 计算机联锁 洪柳视频 车号识别 红光车场 计算机联锁 红光视频 车号识别 地铁车辆段 综合管理信息系统 办公网 ATS 系统构成 信息层 存储设备 数据库服务器 应用服务器 网络及安全设备 工作站、终端及打印机 控制层 联锁（利旧） 视频车号识别 外围接口 ATS 办公网 生产流程再造 调度与运转集中 调度室和运转室合并至DCC控制中心 洪柳与红光集中 洪柳与红光共用同一个控制中心 渐近式减员 前提是计算机代替人的体力/脑力劳动 现有运营组织结构 生产力布局调整后运营组织结构 接口 网络环境 既有网络利用与扩展 ATS 协调与协商 联锁 铁道部CTC接口标准 技术特点 用户预期收益 提高生产质量 提高劳动生产率，减员20至40人 提高生产效率 提高自动化程度 提高安全程度 提高生产管理水平 提高生产现代化程度