车辆工程起亚狮跑驱动桥后桥设计.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目: 起亚狮跑驱动桥后桥设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程BW07-6 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 2011年3月2日 开题报告撰写要求 一、“开题报告”参考提纲 1. 课题研究目的和意义； 2. 文献综述（课题研究现状及分析）； 3. 基本内容、拟解决的主要问题； 4. 技术路线或研究方法； 5. 进度安排； 6. 主要参考文献。 二、“开题报告”撰写规范 请参照《黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范》要求。 毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 系部 汽车工程系 专业、班级 车辆工程BW07-6 指导教师姓名 职称 实验师 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是√否 题目名称 汽车驱动桥设计 一、课题研究选题和意义汽车驱动桥已经经过好多年的发展了，现有的产品比较笨重没有什么技术含量，大多用在卡大客车上，这种产品从诞生到现在基本没有多大的更新。所以，如果还是生产老式产品的话，会陷入同竟争难以取得好的效益，如果要在这外行业有所发展的话一定要有自己创新。开发出轻巧坚固的桥，另外老式的车桥一能更好地与地面保持平行，所以在路面不平时轮胎的抓地能力很差，现在的轿车大都淘汰了这种桥，而采用性能更优越的多连杆整车桥。近年来，驱动桥垫片市场发展迅速。经过近几年的快速发展，世界驱动桥垫片行业已经形成一定的产业规模，相关驱动桥垫片产业也日渐完善，但是国内驱动桥垫片市场还远未成熟，同发达的欧美国家相比，无论市场规模、产品档次、品种规格、消费水平等方面都还有相当大的差距。随着市场经济的发展，驱动桥垫片技术水平、产品质量的提高，应用领域的不断扩展，我国的驱动桥垫片将会有巨大的市场需求和发展空间。功能： 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥的分类 驱动桥分非断开式与断开式两大类非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳1，主减速器，差速器,和半轴组成依据 　1　　 　2　 　3 　4　 　 　　　5　 　6　 　7　 　　　8　　 　　9　 　10 1－半轴　2－圆锥滚子轴承　3－支承螺栓　4－主减速器从动锥齿轮　5－油封 6－主减速器主动锥齿轮　　7－弹簧座　　8－垫圈　　9－轮毂　　10－调整螺母 项 目 数 据 单 位 1 车身长度 4350 mm 2 车身宽度 1800 mm 3 车身高度 1730 mm 4 车 重 1418 kg 5 轴 距 2630 mm 6 前轮距 1540 mm 7 后轮距 1540 mm 8 前胎规格 215/65 R16 — 9 排 量 2.0 L 10 最大功率/转速 105/6000 kw/ rpm 11 最大转矩/转速 184/4500 N.m/ rpm 12 最高车速 171 km/h 13 最高档传动比 0.782 — 14 级 别 SUV — 15 离地间隙 200-250 mm 驱动桥是汽车总成中的重要承载件之一，其性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。驱动桥一般由桥壳、主减速器、差速器和半壳等元件组成，转向驱动桥还包括各种等速联轴节，结构更复杂，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。 二、设计（论文）的基本内容拟解决的主要问题） 三、技术路线（研究