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Design of Expressway and Interchange 第九章 高速公路立体交叉设计 1 西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室 西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室 主要内容 • 立体交叉的概况、作用及基本组成 • 立体交叉的规划与布局 • 立体交叉的类型、特点与选择 • 立体交叉的设计依据与技术标准 • 互通式立体交叉线形设计 • 互通式立体交叉设计的其他问题 • 分离式立体交叉线形设计 • 高速公路与铁路、乡村道路及管线交叉 2 9.3.3 立体交叉类型的选择 一、立体交叉的布置规划 • （一）立交位置的选定 • 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道 路具有较高的平纵线形指标处。 • （二）立交的间距 • 公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km； 一般地 区为15km～25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小间距 不应小于4km。 • 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按 正线计算行车速度为80km、60km和50km／h，分别采用1km、 0.9km和0.8km。 3 二、立体交叉形式的选择  （一）影响立交形式选择的因素 4 二、立体交叉形式的选择 5 （二）、互通式立体交叉形式选择的基本原则 • 主要取决于道路的性质、使用任务和远景交 通量 • 必须与所在地的自然条件和环境条件相适应 • 互通式立交要全面考虑近远期结合 • 互通式立交必须考虑是否收费及实行的收费 制 • 有利于施工、养护和排水，尽量采用新技 术、新工艺、新结构，以提高质量、缩短工 期和降低成本 • 形式选择和匝道布置要全面安排、分清主次 6 宜采用立体交叉的情况  高速公路同其它各级公路交叉，必须采用立体交 叉。除在控制出入的地点设互通式立体交叉外，均 采用分离式立体交叉。 （全部立交）  一级公路同其它公路交叉，应尽量采用立体交 叉。交叉类型可根据具体情况采用互通式立体交叉 或分离式立体交叉。 （部分立交）  一般公路间的交叉，在交通条件需要或有条件的 地点，可采用立体交叉。 （个别立交） 7 宜采用互通式立体交叉的情况  1．相交道路的性质、任务：高速、一级公路之间 及其与通往市(县)级及其以上城市或其他重要政 治、经济中心、重要港口、机场、车站和游览胜地 的道路相交处应设置互通式立交。  2．相交道路的交通量：公路上采用平面交叉冲突 交通量较大，通过渠化或信号控制仍不能满足通行 能力要求时。 城市道路规定进入交叉口的交通量 达4000辆／小