滨海站工程支撑爆破方案.docVIP

津秦高铁滨海站工程钢筋混凝土支撑梁 爆破方案与施工组织设计 编 制： 方 烨 审 核： 汪 浩 上海同济爆破工程有限公司 二〇一〇年十二月二十日 目 录 爆破拆除的技术优势 3 爆破拆除针对车站地下结构技术措施 3 爆破确保工期的有效措施 5 一、工程概况 6 二、爆破设计 8 1、设计原则 8 2、爆破参数 8 3、火工品估算 9 4、爆破网路 9 四、爆破警戒 12 1、爆前警戒准备工作 12 2、爆破警戒距离及警戒点设置 12 3、警戒要求： 13 4、爆前警戒基本程序 13 五、爆破施工 14 1、 工艺流程图 14 2、项目部组成 14 3、主要机械设备 15 4、预埋孔 15 5、补孔、清孔 16 6、爆前准备 16 7、爆破 16 8、爆后清理 18 9、钢筋气割、提升及外运 19 六、安全技术措施 19 1、通用管理措施 19 2、前期施工安全管理措施 20 3、爆破施工期间的安全管理措施 20 4、爆破后的安全管理措施 20 七、工作内容 21 八、爆破安全应急预案 21 九、需委托方配合事宜 25 附件1： 工期进度 26 附件2： 爆破防护架搭建 27 附件3： 爆破作业应急预案 28 附件4： 盲炮处理 29 序 言 爆破拆除的技术优势 高效快速，节约工期。 相对于人工、机械拆除，节约成本，并减少噪声扰民。 一次拆除方量大，有利于集中力量加快提供建筑施工作业面。 爆破拆除由于其特有的施工工艺，在爆破前期可以不占用工期。爆破拆除可以在瞬间拆除大量的支撑，这是其他拆除方式无法比拟的优势。 爆破拆除针对车站地下结构技术措施 爆破对结构底板的影响分析 我们采取的毫秒微差起爆技术，整个支撑是被分成了若干的小段（一小段约3米）逐段接力起爆，所以整个支撑对底板的冲击被分成了若干多的小段，并不是一个整体。再者支撑爆破后的碎渣，除个别的直径达到300mm的大块外，其余的均是粉末状，对楼板的冲击很小，基本上可以忽略。虽然如此，我们仍需要相应的控制措施，来确保将影响降至最低。 (1)严格控制一段起爆药量 支撑爆破施工时，需要严格按照设计要求将一段起爆药量控制在2kg以下； (2)控制主要飞散物方向 支撑采用预埋管布孔方式，因此装药结构为垂直方向，支撑爆破时飞石主要朝向最小抵抗线方向（即水平方向）分散。爆破时飞散物主要向水平方向飞出，被挡住在防护内；垂直方向主要是自重下落，而绝大部分砼块（小于30cm）对底板的冲击不会影响结构安全。 爆破针对连续墙的技术保护措施 根据我们以往的许多工程实例和从理论上分析，我们认为支撑爆破对地下连续墙影响较小，对其结构不会产生破坏。 首先，地下连续墙和与它连接的腰梁先后浇筑，两者之间存在界面（施工缝）。支撑爆破后，对腰梁支撑力消失，施工缝将增大。爆破产生的高温高压气体膨胀将孔壁膨胀产生裂缝，但是裂缝发展到界面（施工缝）时就终止，因为连续墙与腰梁不是一个整体，没有裂缝可以向前发展，而且高压气体达到施工缝时已外泄。 其次，多次爆破实践证明，对围护结构外的地层，测不到沉降。此外由于爆破震动持续的时间很短（按照3000立方米工程量一次爆破持续时间约30秒），每一段起爆药量1～2公斤，产生的威力不大，不足以使土层液化，也不可能使每幅连续墙的接头缝隙增加，所以爆破不会引起基坑渗水和流沙增大。当然基坑中原有的流沙点和较大的渗水点应该在爆前进行处理，如采用背面低压，高压二次注浆堵漏。 为确保本基坑地下连续墙的绝对安全，我们还将进一步采取以下措施： 起爆顺序不同。腰梁共布置3排孔，起爆顺序为先起爆连接支撑梁的外2排，再起爆里面靠近连续墙的内排孔，间隔0.05秒； 药量分布不同。外排孔药量较大，确保箍筋炸断，外排主筋推出，确保爆破效果，中间孔部位含钢筋小，爆破药量适当减小，最里排孔药量进一步减小，甚至不装药，确保连续墙安全。 网络连接分段要细。确保腰梁每段起爆药量控制在1公斤以内。 爆破确保工期的有效措施 根据我们的工程经验，按照本工程的实际工程量，考虑到周边环境，为加快工期可以白天晚上轮流换班。工期从爆破到清理完毕，需要18个工作日。但可以提前交付总包方建筑施工作业面。我们通过采取以下措施，来确保工期。 合理设计布孔参数及爆破参数，确保爆破效果，以利于爆破后期渣土清理外运； 合理设计爆破网路，确保一次起爆顺利完成，减少哑炮造成的大块二次破碎； 爆破完成后，集中施工力量清理外运，按照要求在4-5天内提供工作面以便土建施工，这样流水作业确保总体施工进度。 津秦高铁滨海站工程钢筋混凝土支撑梁爆破拆除工程 津秦高铁滨海站工程钢筋混凝土支撑爆破拆除工程位于天津市滨