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车装钻机液压系统泄露 的控制及维护 总装一分厂 李 湛 2007年6月 车装钻机液压系统泄露 的控制及维护 摘要： “漏油”几乎是所有车装钻机的通病，经常可以在车间及试验场看到车上车下油迹斑斑，成为一项久攻不下的顽疾。液压系统的泄漏严重影响着系统工作的安全性，造成油液浪费、污染周围环境、增加机器的停工时间、降低生产率、增加生产成本及对产品造成污损。因此，对液压系统的泄漏我们必须加以控制。hydraulic system） 泄漏（leak） 管线（pipeline） 冲击（impact） 振动（vibration） 磨损（abrasion） 控制（control） 措施（measure） 维护（maintenance） 设备（Equipment） 目录： 装钻机的液压系统 液压系统存在的泄漏现象 液压系统泄漏的原因 控制泄漏的措施 液压设备的维护 车装钻机液压系统泄露 的控制及维护 车装钻机的液压系统 液压系统贯穿车装钻机的各个部分，是每一台设备的重要组成，它由： 动力装置——液压泵； 控制调节装置——溢流阀、截止阀、换向伐、单向伐等伐件； 执行装置——液压缸、液压马达、钻杆动力钳等； 辅助装置——油箱、滤油器、管道接头等。 四个部分组成， 它的主要部件包括：动力源系统、控制阀件、液压支腿系统、液压绞车及崩扣缸系统、井架起升系统等。 液压系统存在的泄露现象 “漏油”几乎是所有车装钻机的通病，经常可以在车间及试验场看到车上车下油迹斑斑，成为一项久攻不下的顽疾。液压系统的泄漏严重影响着系统工作的安全性，造成油液浪费、污染周围环境、增加机器的停工时间、降低生产率、增加生产成本及对产品造成污损。因此，对液压系统的泄漏我们必须加以控制。液压系统泄漏的原因设计及制造的缺陷所造成的液压元件外配套的选择安装面和密封面在制造及运输过程中关键表面磕碰，划伤。冲击和振动造成管接头松动 （图3-3金属管线） （图3-2扣压胶管） 我询问了车间几位负责液路的师傅，几乎所有的泄漏现象都发生在由扣压胶管连接的液压管线中。从几个关系到泄漏的方面来比较两种管线： 结论1：扣压胶管发生泄漏几率＞金属管线泄漏几率 结论2：制作中扣压过程可能引起胶管的泄漏问题 金属管线焊接过程中焊接质量关系到管线的泄漏问题 ※结论3：扣压胶管无固定，在油压及外部震动下连接部易产生松动，金属管线有固定，震动时受影响较小。 这时我得到这一关键结论，再回想我们车间的车，很多在路试及负荷试验前并无泄漏现象，经过空、重载路试和负荷试验后出现泄漏，于此有一定关联。 （4）动密封件及配合件相互磨损（液压缸尤甚）活塞杆表面粘附粉尘泥水、盐雾、表面磕碰伤等油温过高及橡胶密封与液压油不相容而变质。车装钻机中经常用到带有密封圈的直螺纹接头： （图3-4） 温升发热造成较严重的泄漏现象，可使油液粘度下降或变质，使内泄漏增大；温度继续增高，会造成密封材料受热后膨胀增大摩擦力，使磨损加快，使轴向转动或滑动部位很快产生泄漏。O形圈膨胀和变形造成热老化，冷却后不能恢复原状，失去弹性而失效，逐渐产生渗漏。设计及制造缺陷的解决方法： 液压元件外配套的选择往往在液压系统的泄漏中起着决定性的影响。这就决定我们技术人员在新产品设计、老产品的改进中，对缸、泵、阀件，密封件，液压辅件等的选择，要本着好中选优，优中选廉的原则慎重的、有比较的进行。???②合理设计安装面和密封面：板式阀、叠加阀等接合面间的漏油主要是与O形圈安装面磕碰、划伤、安装螺钉长、强度不够。当阀组或管路固定在安装面上时，为了得到满意的初始密封和防止密封件被挤出沟槽和被磨损，安装面要平直，密封面要求精加工，表面粗糙度要达到０．８μｍ，平面度要达到０．０１／１００ｍｍ。表面不能有径向划痕，连接螺钉的预紧力要足够大，以防止表面分离。 ???在制造及运输过程中，要防止关键表面磕碰，划伤。同时对装配调试过程要严格的进行监控，保证装配质量。 ?对一些液压系统的泄露隐患不要掉已轻心，必须加以排除。 方案：减少冲击和振动：为了减少承受冲击和振动的管接头松动引起的液压系统的泄漏，可以采取以下措施： ①使用减震支架固定管子以便吸收冲击和振动；②使用低冲击阀或蓄能器来减少冲击；③适当布置压力控制阀来保护系统的所有元件；④尽量减少管接头的使用数量，管接头尽量用焊接连接；⑤使用直螺纹接头，三通接头和弯头代替锥管螺纹接头；⑥尽量用回油块代替各个配管；⑦针对使用的最高压力，规定安装时使用螺栓的扭矩和堵头扭矩防止结合面和密封件被蚕食方案：减少动密封件的磨损：大多数动密封件都经过精确设计，如果动密封件加工合格，安装正确，使用合理，均可保证长时间相对无泄漏工作。可以采用以下措施来延长动密封件的