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连续梁施工监控计算 第一章 工程概况 一 工程概述 1. 桥型布置 跨大广高速特大桥是沪昆高速铁路客运专线江西段HKJX-7标段一座特大型桥连续梁桥，该桥起点桩号K706+234.42, 终点桩号为K706+455.92, 桥梁跨径为60+100+60米预应力混凝土连续刚构，桥梁总长：221.5米。 2. 桥址区自然地理概况 2.1地形、地貌 跨大广高速公路特大桥位于新余市观巢镇内，桥梁跨越大广高速公路，路面距设计标高差为8.121米。 2.2气候 桥址区地处内陆，为亚热带季风气候，属暖温带湿润气候区，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，春季少雨，秋季湿润。其气象特征如下： （1）年最大日降水量：89.7mm （2）最大积雪深度：1.5mm （3）最大冻土深度：42cm （4）地面平均温度：29.8℃ （5）极端最高气温：42.6℃ （6）极端最低气温：-14.8℃ （7）多年平均气温：-1.2℃(1月), 26.3℃(7月) 二. 设计规范与标准 2.1《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《》《》《》《》《》 三 上部结构计算理论与方法 根据主梁一般横断面（见图1-1），将桥梁按照空间实用理论简化为平面杆系，主梁简化后结构离散图见图2。采用桥梁专用程序进行桥梁施工阶段、成桥状态的恒载、活载、预应力、混凝土收缩徐变、支座位移、风荷载、温度变化等荷载作用下的分析计算。成桥后，上部为60+100+60米共孔变截面预应力混凝土连续箱梁，计算跨径：L=60.75+100+60.75米。全桥采用横向、纵向及竖向三向预应力体系。 图1-1 主梁断面图 四 计算基本资料及参数选取 1 基本资料 1.1 技术指标 1）设计荷载：列车竖向活载计算采用ZK标准活载，列车竖向活载桥面横向计算采用ZK标准特种活载。 2）地震荷载：地震基本烈度6度 3）桥面净宽：12m 4）桥面纵坡：+1.7% 5）温度荷载：箱梁合拢温度取20℃，日照温差按升降温10℃进行计算。 6）支座强迫位移：2cm 1.2主要材料： 1)混凝土 主桥箱梁采用C50混凝土。 2）预应力体系 1、纵向预应力体系：预应力采用1x7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》(TB-T3193-2008)张拉采用与之配套的机具设备。管道形成采用镀锌金属波纹管成孔，金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。合拢段处采用镀锌波纹管采用增强型。 2、横向预应力体系：横向预应力筋采用1x7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-4(P)锚具及配套的支承垫板，锚具应符合《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》(TB-T3193-2008)，张拉体系采用YDC240Q型千斤顶；管道形成采用内径70x19mm扁形镀锌金属波纹管成孔。金属波纹管应符合《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007要求。 3、竖向预应力体系：采用直径25mm高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB785，应符合《预应力混凝土螺纹钢筋》（GB/T20065-2006））a，Rl=2.45Mpa。其余材料指标按规范计。 （2）预应力钢材 标准强度 Ryb=1860Mpa 钢束弹性模量 Ey=1.9×105Mpa 锚下张拉控制应力 σK=0.75*Ryb=1395Mpa 孔道偏差系数 0.0015 松弛率0.07 摩阻率0.25 锚具变形Δ=0.006m 3 主桥几何尺寸 桥梁上部为三孔预应力混凝土连续刚构箱梁桥，跨径组合为60+100+60米，由上、下行的两个单箱单室箱形断面组成，箱梁根部梁高7.85米，跨中梁高4.85米，其间梁高按二次抛物线变化。箱梁顶板为0.40m，底板厚由跨中0.40米按二次抛物线变化至根部1.2m～0.4m，箱梁顶板宽12m，底板宽6.7m，腹板厚0.6～0.8,0.8～1m，除桥墩上箱梁块件及跨中内设置5道横隔板。 4 施工阶段的划分 主桥施工共分51个阶段，阶段划分根据施工进度和施工顺序安排，用桥梁专用程序进行分析计算。 5 主要参数计算 二期恒载：扣件、轨道板、砂浆垫板、混凝土基座等线路设备重，以及防水层、保护层、人行到栏杆或声屏障、遮板、防护墙、接触网支柱、电缆槽盖板及竖板附属设施重量。120KN/m～140KN/m。 6 预应力布置 边跨跨中：14×2= 28束 中跨跨中：16×2= 32束 支点：35×2= 70束 钢束布置见有关设计图纸 五 施工监控的必要性及监控方法 1、监控的必要性 桥梁