汽车转向信号灯设计.doc

单片机课程设计 题 目： 汽车转向信号灯 班 级： 自动化082班 姓 名： 学 号： 指导教师： 设计时间： 评语： 成绩 1.引 言 汽车转向灯控制系统在汽车电气部分中占有相当重要的比重，而一般的控制系统常常采用TTL 逻辑电路加控制杆进行控制，虽然都可以实现转向灯控制功能，但导线多，设计复杂，稳定性不好，若有某个触点烧毁，就得整体更换，从而导致可靠性差、检修不方便和维修费用高等问题。而以8051 单片机作为控制器，与软件配合，不但提高系统的可靠性和稳定性，而且大大简化了控制系统电路结构，还使系统具有一定的智能功能。整个系统方便灵活，安全可靠。 1.1汽车控制信号 表1 汽车转向信号灯工作真值表 输入信号 输出信号 刹车开关 紧急开关 左转开关 右转开关 左前灯 右前灯 左尾灯 右尾灯 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 断 断 闪烁 断 闪烁 断 断 断 闪烁 断 闪烁 断 0 0 0 1 1 1 0 0 1 0 1 0 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 1 1 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 断 断 闪烁 断 闪烁 断 通 通 闪烁 通 闪烁 通 1 1 1 1 1 1 0 0 1 0 1 0 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 通 通 闪烁 通 闪烁 通 本设计用一个单刀三掷开关类比汽车转弯控制杆，在中间位置时，无触点接通，汽车不转弯；向上闭合时，汽车左转弯；向下闭合时，汽车右转弯。汽车转弯时，要求相应的一侧尾灯、前灯和小信号灯（即仪表板上的指示灯）闪烁发光；当紧急开关闭合时，所有的6 个信号灯都要闪烁；汽车刹车时，左右尾灯都要亮，但在转弯过程中刹车， 相应一侧的尾灯仍应闪烁，前信号灯及小信号灯并不受刹车信号的影响。信号灯功能要求如表1 真值表所列。在本系统中，汽车转弯或紧急状态下，外部信号灯及小信号灯的闪烁频率为1Hz 的低频信号。当汽车正常停车时，外部信号灯以高频30Hz 频率闪烁，以适应低亮度背景的使用要求，但小信号灯在停车时不起作用。 2 . 软、硬件实现 根据前面所述的理论和中断系统的知识进行具体的软、硬件设计，其中包括总体设计方案、各种电路图、硬件实现和软件实现。 2.设计方案及原理 以8051 单片机作控制器， 通过软件实现上述功能，为了保证系统的可靠性，本系统采用了先进的冗余技术和故障监控技术， 使得系统在出现部分故障时，也能正常工作，在某一个信号灯完全烧毁或线路故障而不能正常工作时，能自动报警。如图1所示。系统由两个输入输出网络和三个电路构成。振荡电路利用8051 内高增益反向放大器， 把石英体和两个电容跨接于18（XTAL2）脚、19（XTAL1）脚间的组成。系统采用了上电自动复位电路，即通过外部复位电路的电容来实现， 只要电源VCC 的上升时间不超过1ms， 就可以接通电源完成系统复位初始化。由8051 中断系统5 个中断源，分为2 个优先级，中断源的优先级由程序排定， 中断请求是否会得到响应，受中断允许寄存器IE 中各位控制， 当同时收到几个同一优先级的中断请求时，响应哪个服务，取决于内部程序查询顺序，相当于优先级内还同时存在另一个辅助优先结构。 图1 系统设计框图 3.系统硬件部分 3.1硬件控制系统方框图 根据自动控制系统的控制原理，硬件系统有输入模块、控制模块、输出模块、故障检测模块和一些辅助元件组成，汽车转向灯控制器硬件控制系统方框图如图3.1所示。 图3.1硬件控制系统方框图 3.2微控制器的选用 传统的 MCS51 由于性能稳定，工作可靠等优点在工农业生产中应用十分广泛，在自动控制领域得到充分利用，但MCS51 芯片不具有A/D 转换功能，须另加芯片方可实现A/D 转换，而飞思卡尔（FreeScale）半导体公司（原Motorola 公司半导体产品部）的MC68HC08系列单片机 [2,3]由于性能稳定，耐温度变化，提供了多种内部集成模块，具有A/D 转换功能等特点在很多领域得到广泛应用，它的体系结构为产品开发节省了大量时间和成本，近年来MC68HC08 多种型号的单片机在汽车、消费、工业、网络和无线市场等各个领域发挥了越来越大的用途，飞思卡尔在许多领域居市场领先地位,汽车半导体产品市场位居第一。MC68HC08 系列单片机种类众多，其中的MC68HC08QY4 性价比高、引脚少，内部集成了各种I/O 模块以及A/D 转换模块，本设计采用16 个引脚的MC68HC08QY4 芯片，该芯片是本设计的最佳选择，如图3.2所示： 图3.2