摩托车点火系统的检测与抢修.doc

1 ?今晚锐爽淋雨了，点火不灵，原因何在？ 今晚锐爽淋雨了，点火不灵，原因何在？今晚锐爽淋雨了，点火不灵，原因何在？后来勉强点着了。。。但是感觉不爽什么原因呢？车子才买一个月 沙发，化油器进水了！ 兄弟：没事，换个火花塞就OK！ 火花塞帽潮了，做好防水处理火花塞湿了，已经遇到过。烤干下就一点就着 四、电子点火器：（CDI） 一般情况下，判断电子点火器的好坏可以根据维修手册上的数据，用万用表电阻挡测量各接线端的电阻值，然后再与其对比来判断电子点火器的好坏。此方法虽判断准确，但不够实际。还有一种方法可以直接看有没有电压输出。具体操作为：断开高压包与电子点火器相连的那根线，从点火器接出去高压包的那根导线，将其与发动机相距0.1～0.2mm ；然后用力踏动启动杆或利用电启动使发动机转动，看看有无跳火现象，如有电火花出现，则表明点火器是好的，有点火电脉冲输出。 〔附注：〕通常摩托车在启动时，点火器输出的电脉冲不到一百伏，形成的电火花非常微小，故俺认为此方不太可靠；靠人的感觉来尝试又有被电击的风险，故建议最好使用氖泡电笔或车用LED测电笔等其它东西来测试。对于新款点火器和发烧友，建议在点火器输出线路上增添一粒串连电阻的氖泡或LED来做点火显示；此举不过多耗0.２￥，但可以直接看出点火器的好坏和工作状况。（相关详细内容可查阅西祠“轻摩天地”版内旧帖。） 〔附注：〕目前多数点火器由于内部密封胶对线路板长期反复热涨冷缩的内应力，线路与元件的接线迟早是要被拔坏的，就象是飞机或汽车上某些反复弯曲的部件一样，有个抗疲劳应力的老化期限。好的点火器可以使用几年，工艺差的点火器还不到密封胶完全固化就玩完。所以对点火器不可信心太足；长途跋涉随车带只点火器做备份，或是在车上预先安装好备份的XH90一体化点火器，以便应急。 　　　 五、点火充电线圈：（充电线圈、点火电源线圈） 此线圈在磁电机内，只需飞轮转动，即可发电对点火器进行充电。判断点火充电线圈是否正常的方法很多，可以用万用表电阻挡直接进行测量，看线圈是否有短路或是断路现象；若是正常，通常其阻值为200~500欧姆。也可以直接测量其运转时发出的电压，即：将万用表调到AC电压50V挡，一只表笔接在点火电源线圈的输出端，另一只表笔接在发动机地线端；用力踏动启动杆，看万用表指针的变化情况。 如果万用表指针会随着发动机转速的变化而变化，则说明充电线圈是好的。在没有万用表的情况下，可以找小灯泡或LED测电笔、氖泡电笔、小喇叭之类进行测试；如果小灯泡的发光（或喇叭的声音）会随着发动机转速的变化而变化，则说明充电线圈是好的。（注：根据俺的测量，充电线圈在启动时输出的脉冲电压高达几十伏，最好是使用氖泡电笔、电表或LED测电笔进行测量，别的东西容易被损坏。） 充电线圈很少会坏，但有与点火器一样的疲劳应力损坏因素，所以它的损坏是不定期的。通常为几年损坏一次，隔夜损坏或使用中突然损坏的都有，表现为不可恢复的内部断线。由于充电线圈通常用浸漆工艺处理，所以此物的损坏很难修复。骑式车通常都是拆下磁电机，更换一只新的充电线圈；踏板车则是更换整个一组线圈，为此所耗费用常常数倍于骑式车。 　 六、触发线圈：（点火传感器） 　　　 触发线圈很小，它的作用是在适当时机给点火器提供点火信号，通常是安装在磁电机飞轮外围的上部。怀疑此件有问题时，可以找一节干电池来代替触发线圈来对点火器实施触发，其具体操作为：先取下火花塞，将其塞在火花塞帽里，并且让火花塞与发动机缸体保持2～3mm的距离。启动磁电机，使其对点火器进行充电。将干电池的负极接在发动机或地线上，再将干电池的正极与点火器接触发线圈的那根线头接触一下。若此时火花塞有电火花出现，则说明其他部件是好的，是触发线圈部分有问题。 〔附注：〕在点火系统有故障时，想判断触发线圈是否有问题，用普通的磁电式万用表就可简单测出。通常触发线圈的阻值为20~50欧姆，运转时输出的电压脉冲为2~~47V。启动时发动机的转速很低，触发传感器输出的电压脉冲峰值还不到2V，但也可以使用普通磁电式万用表的小电流档或电阻R×1挡，测出该触发传感器有没有触发电脉冲输出。 这只部件很少出毛病，若有问题，多是线头接触不良，少数情况是因长期不用导致内部线圈霉断。有种故障比较常见：该触发线圈在安装时，距离磁电机飞轮触发凸台的距离比较远，磁电感应效果较弱。当传感器磁芯与飞轮触发凸台的间隙大于一毫米，需要发动机有较高的转速，才能有效磁感，输出正常触发点火的电脉冲波。若是强行启动，则表现为火花塞的电火很弱，不容易点燃油汽。这种情况常见于修车之后，会当作是点火系统功能损坏，要求更换整组电气线圈、点火器，或是其它系统的什么东东。 七、系统接线、踏板车