轨道交通供电系统直流牵引故障分析及解决措施.docVIP

精品论文 参考文献 轨道交通供电系统直流牵引故障分析及解决措施 王迪 翁桂荣 　　（苏州大学机电工程学院 江苏省苏州市 215021） 　　摘要：本文通过统计国内某地铁企业运营数年来供电系统的故障案例，主要针对供电系统直流牵引故障进行原因分析，将故障原因分为设备元件故障、人员违章操作、外部异物侵限等几大类，每大类再分析其具体原因，找出薄弱环节，并提出应对措施。 　　关键词：地铁；供电；故障分析；解决措施 　　1 序言 　　轨道交通是一个现代化城市的生命线，而供电系统则是为轨道交通提供通信、牵引、动力、照明等一切设备能源的重要部分，地铁供电系统包括外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统等。供电系统的安全稳定运行是城市轨道交通实现快速、高效、便捷输送乘客服务的保障，一旦出现供电故障将在不同程度上影响地铁的行车、客运服务。因此，对供电系统故障分析和应急解决措施的研究有着深远的意义[1]。 　　本论文选取了国内某地铁企业2012年至2014年三年间涉及供电系统的有代表性的故障事件案例共29起，分析了造成供电系统直流牵引故障的主要原因，找出供电运营维护的薄弱环节，并提出针对性的措施。 　　2 　故障原因分析 　　选取的29起供电系统故障事件案例故障原因分布情况统计结果如表1。通过分类统计可见，发生在直流开关柜、接触网及35KV开关柜等设备的故障较多，其中，高压交直流开关柜及接触网的故障发生率总体较高，即直流牵引部分的故障案例共17起，占故障总量的59%，比重最大，然而该部分的供电故障对接触网的影响也是最直接的，行车、客运服务受影响面最大，对行车组织应急处置的要求也最高。 　　 　　2.1弓网设备故障 　　刚性接触网在长期使用过程中会出现汇流排“蛇形”扭曲变形、锚段关节处汇流排绝缘子损坏、接触线脱槽等常见问题，导致弓网间出现拉弧。由弓网关系不良也容易引发故障。刚性接触网弓网关系一直是业界难题，主要原因是：与柔性接触网“之”字形布置不同，刚性接触网采用正弦形布置，加之刚性接触网本身弹性不佳，造成了电客车??电弓碳滑板在接触网拉出值范围内的不规则磨耗，并且在拉出值的边缘及中部形成凹槽。受电弓的不规则磨耗和凹槽又造成了接触线的偏磨，如此往复，恶性循环，加速了弓网关系的恶化。在电客车高速运行过程中，受电弓凹槽与接触网反复拉扯撞击，因弓网关系不良导致受电弓打火、车辆辅助逆变器故障的现象也时有发生[2]。 　　2.2人为因素 　　人为误操作是导致接触网事故发生的主要隐患之一，在汇总的案例样本中就发生过三起因人为误操作导致的接触网短路事件，占触网事故总数的33%。作业部门在安全管理上存在疏忽，安全意识不足，是导致此类事件的重要原因。往往现场施工人员对接触网断电监管流程不清，监护人员未能起到安全监护的作用，导致接触网断电流程缺少关键步骤的安全卡控；未按规程进行验电作业，便开始封挂地线，从而导致接触网打火。另外，地铁行业的特殊性决定了一切供电设备必须在运营结束后停电检修，施工人员在夜间作业在精神上势必会有所松懈，长时间作业亦会导致身体疲劳，这就大大增加了人为误操作的可能性，确认挂接地线的位置、执行一人操作一人监护的流程等方面都有可能出错，而造成人身及设备的损伤。 　　2.3异物侵限 　　异物侵限是导致直流设备跳闸影响接触网正常运行的重要因素之一。施工遗留无关物品、隧道内壁漏水、乘客带入气球、高架线路遇飘浮塑料袋缠绕等对接触网的干扰都会导致运营中断，此类情况下，都需第一时间停电处理，取出异物。目前，轨道交通的牵引供电方式主要有柔性接触网、刚性接触网及接触轨三种，针对地下隧道内线路一般采用刚性接触网，隧道内空间相对封闭，新建线路普遍采用屏蔽门分隔站台与隧道区域，侵限的异物主要来自于施工遗留物品，如铁丝，而高架区段牵引供电部分一般采用柔性接触网，高架区间与室外环境无明确分隔，接触网受异物侵限的可能性就较大，如气球、塑胶袋等。 　　2.4雷击 　　轨道交通露天段的接触网设备经常会因雷击而引致跳闸，一种是直接雷击，雷电直接电击到接触线、电缆导线或者电线支柱上，使得接触网产生雷击过电压，这些过电压层层叠加后可产生几千伏的电压，造成接触网设备的损害；另一种是感应雷击，雷电电击到接触网附近，在对地放电后，空气中不断变化的电磁场在接触网上产生数百甚至数千伏的感应过电压，从而引起跳闸事故发生。 　　2.5开关柜本体故障 　　开关柜本体问题也是导致供电故障发生的一个重要因素。断路器设备内部控制回路和保护回路的元件故障，如接线松脱、合闸保持电阻损坏，或是设备参数设定值有误、先期设计存在缺陷，都在统计样本中出现相应故障案例。 　　3 　预防解决措施探讨 　　3.1设备配置优化及故障预防措施 　　合理设置直流系统继电保护配置，各项保护相互配合做到灵