轨道交通综合监控系统技术发展方向.docVIP

精品论文 参考文献 轨道交通综合监控系统技术发展方向 深圳达实智能股份有限公司 518057 摘要：结合铁路智能运输系统体系框架的研究成果，提出城市轨道智能运输系统的基本构想，并探讨其中的城市轨道智能化综合监控系统。在对国内外城市轨道交通监控系统的现状分析的基础上，提出智能化、综合化将是未来城市轨道交通监控系统的发展方向。分析城市轨道智能化综合监控系统的内涵、结构及其涉及的关键技术。 关键词：城市轨道交通；智能交通系统；综合监控系统 目前综合监控系统已在世界范围内的城市轨道交通工程中获得广泛而成功的应用，北美、欧洲，以及新加坡、韩国、香港等有几十条数百公里的城市轨道交通线路应用了综合监控系统，提高了集成自动化管理和应对突发事件的能力。我国城市轨道交通工程应用综合监控系统刚刚起步，从设计、施工到运营管理都缺乏经验，还需要从功能需求、系统结构、接口关系、系统集成、设备招标、安装、调试、运营管理等各个环节对综合监控系统进行深入地分析和研究，寻找一套可行的，适合国内城市轨道交通工程特点的操作办法。 一、城市轨道交通监控系统的现状 目前，我国已经拥有地铁的城市如北京、上海、天津、广州、深圳、大连、武汉、南京、重庆、成都、香港和台北的城市轨道交通监控系统都取得了迅速发展，建立了AFC、ATC、SCADA、BAS、FAS以及高速通信网等系统。但由于现有的监控系统多按控制功能、对象、范围的不同划分为若干个子系统，各子系统之间独自建设、彼此孤立，由此带来以下问题。 （1）由于城市轨道交通具有投资巨大、建设周期较长的特点，规划路网中的各条线路分不同时期修建，因此，造成设备制式和通信制式不一致。这种多样性、不兼容性为后期城市轨道交通的扩容、管理和维护带来了极大的困难，资源设备难以共享，运营成本增大。 （2）现有的监控系统是一系列彼此孤立的、异域异构、缺乏统一编码规范的监控子系统，如行车调度监控系统、通信监控系统、电力监控系统、环境及防灾监控系统、站段设备监控系统、车辆状态及检测监控系统、紧急事件管理系统、维修管理系统等。这些系统共用的大量业务信息难以共享，而且还存在人机交互界面的多样性、不一致性问题，严重影响了信息的充分利用以及综合决策水平。 （3）各独立的监控子系统没有统一的通信制式和通信平台，使通信资源严重浪费，传输效率低，设备难以共享，实时控制水平低。 （4）城市轨道交通作为整个道路智能交通系统（简称：ITS系统）的重要组成部分，与公交、铁路、航空存在着大量的数据交换需求，但现有的监控系统都没有考虑到接口需求。 上述问题将成为制约我国城市轨道交通快速发展的瓶颈。因此，当务之急是要在大规模城市轨道建设之初，充分利用智能决策技术、信息处理技术、通信技术等新兴技术，研究具有高级决策支持能力的智能化综合监控系统，从总体上规范作为城市轨道运营管理核心的综合监控系统，以便实现各城市之间、各城市轨道系统内部以及城市轨道系统与ITS 系统及其他运输方式的互通互联、信息共享，并通过综合信息的深层次加工和利用提高决策支持水平，从而大大提高城市轨道领域的市场竞争能力和管理服务水平，为各级领导、运营管理人员、广大市民提供直观而丰富的决策和信息支持。 二、城市轨道交通综合监控系统的组成 应用城市轨道交通综合监控系统的总体要求［3］是：保障乘客安全，提供各子系统之间的业务关联和事件联动，提高对事件的反应能力和速度，增强轨道交通对各种灾害的抵御能力；保障行车，提供统一的基础数据平台，保证各子系统采用相同的基本运行参数；提高运营管理效率，提供统一的维护和运行平台，保障设备维护计划与运营计划的协调；节能降耗，优化设备运行模式，降低能耗及运营成本；作为营运线路的信息中心，为城市轨道交通网络化管理和上层管理部门提供统一的信息渠道和接口。根据国内外综合监控相关技术发展水平，结合我国城市轨道交通运营管理要求和习惯，以及国内系统集成单位的工程技术条件和工程建设管理水平，城市轨道交通综合监控系统的组成分为：中央综合监控系统及车站综合监控系统［1］。 中央综合监控系统由网络设备、实时服务器、历史服务器、数据存储设备、各种工作站、综合显示屏、打印机、不间断电源、通信处理机等组成，网络设备、实时服务器、历史服务器、通信处理机采用冗余配置；中央综合监控系统负责对全线的行车、环境、灾害、客流、供电、服务及车站主要设备的运行情况进行全面监控，并根据不同情况启动相应的预设工作模式和应急预案，协调全线各子系统的联动控制。车站综合监控系统由网络设备、服务器、工作站、不间断电源、通信处理机、综合后备盘