轨道电气系统刚性接触网弓网磨耗异常分析.docVIP

精品论文 参考文献 轨道电气系统刚性接触网弓网磨耗异常分析 东莞市轨道交通有限公司 摘要：刚性接触网主要应用于我国城市轨道交通电气系统的隧道段，其本质为沿着轨道架设在隧道顶部的特殊供电线路。电客车车顶处受电弓滑板与接触网的接触线直接滑动摩擦取流，从而获得前进的动力。受电弓滑板与接触线滑动摩擦取流的过程中，在力与电的双重作用下导致受电弓滑板与接触网均产生磨损消耗，称为弓网磨耗，这种传输模式必然产生弓网磨耗。 在理想情况下，受电弓滑板与接触线平滑摩擦接触，磨耗较为均匀地分散在全线接触线及受电弓滑板上。弓网磨耗无可避免，但弓网的异常磨耗是可以避免或减缓的，对待弓网的异常磨耗是理应结合“预防为主，防治结合，综合处理”的思想去采取有效措施去预防及减缓异常磨耗。 本文从设计、选型配对以及维护工作等方面出发，结合理论与实际提出减缓异常磨耗建议，优化轨道交通刚性接触网的弓网关系，延长设备使用寿命，改善供电质量，对轨道交通设备维护工作给出合理的建议。 关键词：轨道电气；磨耗异常；建议；分析 一、弓网异常磨耗的主要表现形式 1.1接触网常见的磨耗异常表现形式 接触网磨耗异常常见的表现形式为“重灾区”型磨耗以及“毛刺型”磨耗。“重灾区”型磨耗主要体现在线路中存在容易形成接触线异常磨耗的“重灾”区域。由于设计、施工以及线路条件等原因，在线路上如电客车出入站位置、刚柔过渡、汇流排中间接头、分段绝缘器、膨胀元件、锚段关节、列车上坡处等位置，由于接触悬挂高度或受力结构导致的运行条件变化较大，导致受电弓离线或撞击接触网使得部分区域磨耗远大于其他区域，从而引起线路中的异常磨耗。“毛刺型”磨耗主要是接触线表面有凹凸不平较难用肉眼看见的金属缺口，且遍布接触线表面，触摸起来有点刺手的感觉，固形象地称为“毛刺型”磨耗。“毛刺型”磨耗主要来源于弓网关系不良时造成的机械摩擦刮损导致，如受电弓表面不平整或者由于接触线未能水平地与受电弓摩擦导致接触线表面磨耗不均匀，与理想状态下平滑的表面相比，在微观上形成凹凸不平的缺口。 １.2 受电弓常见的磨耗异常表现形式 受电弓碳滑板常见的异常磨耗表现形式有“锯齿刀型”磨耗以及“缺块型”磨耗。“锯齿刀型”是指磨耗不均匀地分布在受电弓滑板上，且具有随机性，导致滑板表面凹凸不平，形状有如锯齿刀，固形象地称为“锯齿刀”型磨耗。由于列车速度、不同区域的弓网关系、接触网拉出值设置以及平面布置形式影响，受电弓滑板各点与接触线接触的时间、次数以及频率不同导致此类型磨耗。而“缺块型”磨耗主要是刚性接触网结构紧凑，在受电弓的垂直方向的弓网作用力下几乎无抬升量缺块型磨损主要是接触悬挂的导高变化，导致弓网间的机械连接状态发生突变，高速运行的受电弓滑板直接承受机械冲击，导致受电弓滑板上由于磨损严重出现裂纹，严重时本体受力结构受到破坏，甚至导致部分滑板成块状从滑板处脱落。 二、磨耗异常原因综合分析 弓网间的磨耗是相互影响、相互产生的。因此，多种类型的异常磨耗经常会同时出现在设备使用的过程中，下面对弓网磨耗异常原因进行综合原因分析。 2.1 线路部分区域易产生弓网不良接触 在接触网线路中的部分固定位置，容易出现，而这些位置由于系统缺陷、设计原因或等其他原因难以进行优化，形成了线路固定的弓网不良接触区域。以电客车出站位置为例，出站处列车在此地段处于加速阶段，车辆晃动较大，加速了受电弓的振动，且弓网间流过的电流很大，加之受电弓的凹凸不平，在列车运行中接触压力发生变化，容易产生火花和电弧，接触线容易被电弧拉伤，加剧接触线和受电弓电弧烧损及温升熔焊方面的磨耗，因弓网磨耗速度会加快，且易出现接触线工作面的凹凸不平的现象，这也形成了了接触网磨耗的“重灾区”之一以及导致出入站拉出值对应的受电弓位置容易形成凹陷。 2.2 刚性接触网无“弹性”结构 刚性接触网的悬挂类型构成中，刚性接触网以其安装净空低、无断线隐患等特点而应用于隧道内的接触网系统中，但同时存在弹性小的缺陷。刚性接触网主要采用化学锚栓安装在隧道顶，从纵向依次通过悬吊角钢、绝缘子、定位线夹、汇流排、接触线连接起来，几乎没有弹性连接件，所以接触网距离轨平面的垂直距离（俗称导高）的数量级别达到毫米，导高的参数变化稍微不符合标准就会产生上存在凸性硬点，而硬点的随机出现接触网的导高出现突变导致受电弓“颠簸”，造成受电弓被迫撞击抬升接触网或离线诱发电气烧损，加剧磨耗。 2.3 弓网维护难度大 地铁行业是运输行业，其主要任务是保证运营，所以弓网大部分时间处于运行状态