土木工程交通工程毕业设计-白潭沟桥设计（含全套CAD图纸）.docVIP

绪论 全套CAD图纸及完整版设计，联系 1.1课题背景 课题来源 教师假拟。 目的和意义 预应力混凝土空心板在国外20世纪30年代已出现，并使用到工程中，近年来已经达到了一个较高的技术水平，最大跨径达到20米。 部分预应力混凝土下部结构的设计包括桥梁双柱式桥墩和墙式框架桥台及桩基础的设计。这种形式的墩台和基础都是目前桥梁设计中广泛应用的。当前，各个国家的桥梁建设都在迅速的发展，这种发展和进步体现在桥梁下部结构上即是墩台向轻型化、合理化发展。现今的墩台设计在安全的基础上更加注重墩台的纤细、美观和空透性，更加注重增加墩台的艺术处理的构思，墩台的设计在满足安全要求的条件下更加注重把结构上的轻巧合理和艺术造型上的美观统一起来。 双柱式桥墩和墙式框架桥台因具有这些特点而得到了广泛的应用，这种墩台既能适应城市宽广桥面而又具有较高审美价值，而且具有节省空间的优点。钻孔灌注桩基础是目前桥梁界广泛应用的一种基础形式，这种基础形式解决了桥下深水施工的问题，把水下作业改为水上施工，其技术优越性非常突出，为目前桥梁界广泛采用的基础形式。 预应力混凝土桥的双柱式桥墩和墙式框架桥台及桩基础由于具有以上的优点,因而得到了广泛的应用，因此，对其进行设计和研究仍是非常有现实意义的。 解决的主要问题及技术要求 需要解决的主要问题： (1) 荷载横向分布系数计算 (2) 纵向受拉钢筋弯起位置的确定 (3) 预应力损失计算 (4) 轴向容许承载力 技术要求： (1)支座处的荷载横向分布系数用杠杆原理法求解，跨中荷载横向分布系数用铰接法确定。 (2) 通过梁斜截面抗剪设计初步确定,同时应满足截面的正截面和斜截面抗弯承载力要求,采用梁抵抗弯矩图应覆盖计算包络图的原则来解决。 (3) 预应力损失：预应力钢筋与管道壁间的摩擦引起的预应力损失；锚具变形、钢丝回缩引起的预应力损失；分批张拉时混凝土弹性压缩引起的应力损失；预应力筋松弛引起的应力损失；混凝土收缩、徐变引起的预应力损失等等。 (4) 钻孔灌注桩的单桩轴向受压容许承载力为：。 发展概况 预应力混凝土空心板是在非预应力混凝土空心板基础上发展起来的，在中小跨径公路桥涵中广泛使用预应力空心板这种形式的简支桥梁在实际工程中应用较为广泛。 20世纪中叶以后，大跨径桥梁都普遍运用仿真模拟技术、实验技术进行结构安全试验、检测；钢筋混凝土、预应力混凝土、高强钢材、复合材料等建桥材料向轻质高强方向发展，进入20世纪90年代，交通部出版了预应力空心板标准图，预应力空心板已形成标准化设计，其理论设计及施工方法越来越成熟与完善。目前，预应力混凝土空心板的设计都采用有限元、有限条等方法使用应用软件进行设计，同时,一些复杂的力学分析,诸如温度、徐变收缩、剪滞效应、非线性、抗震等棘手的问题,可以通过电算来求出较为符合实际的结果。 存在问题 桩柱式桥墩的使用跨径和墩身高度有限制，一般跨径不大于30米，墩身高度不大于10米；墙式框架桥台必须使用双排基桩；钻孔灌注桩当施工水位太深、流速较大以及对淤泥及可能发生流沙或有承压水的地基在施工时比较困难。 设计指导思想 概率极限状态设计法。 方案论证 2.1设计资料 一．桥面跨径及桥宽 标准跨径：,计算跨径：； 桥面净空:净； 水文地质资料：冲刷深度最大冲刷线为河床线下2.8m处；地质条件软塑粘性土；按无横桥向的水平力（漂流物，冲击力，水流压力等）计算；材料盖梁主筋采用Ⅱ级钢筋，其它均用Ⅰ级钢筋； 混凝土盖梁用C25，系梁以及钻孔灌注桩用C20 二．设计荷载 上部结构： 设计荷载：公路—Ⅱ级，人群； 下部结构： 设计荷载：公路 —Ⅱ级，人群； 三．材料及工艺 上部结构： 材料：非预应力钢筋采用热扎Ⅰ级和Ⅱ级钢筋；空心板块为40号混凝土；铰缝为30号细骨料混凝土；桥面铺装采用30号沥青混凝土；栏杆及人行道板采用25号混凝土。 下部结构： 材料：盖梁主筋采用Ⅱ级钢筋，其它均用Ⅰ级钢筋； 混凝土盖梁用C25，系梁以及钻孔灌注桩用C20 四．设计依据： 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60－2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85） 2.2方案比选 方案一： （1）主梁间距与主梁片数 桥面净宽选用9片主梁，预制时边主梁宽0.8m,中主梁宽1m,主梁之间留0.46m后浇段。 （2）主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高跨比通常在1/15—1/25，考虑主梁的建筑高度和预应力钢筋的用量，标准设计的高跨比约为1/17—1/19，由此，主梁高度取1m。 （3）桥面铺装 桥面铺装采用8 厘米厚30号防水钢筋砼及9 厘米厚沥青砼面层。 （4）基础设置 采用双柱式桥墩、墙式框架桥台，配合使用桩基础。 方