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智能交通系统 项目方案设计报告 天津工业大学 学院：计算机科学与软件学院 班级：物联1501班 学号： 姓名： 任课教师：苏卫星 2017/6/15  修订记录 日期 版本 说明 作者 2017.6.15 V1.0  目录 1 引言 1 1.1 编写目的 1 1.2 项目背景 1 1.3 定义 2 2 系统概述 2 2.1 系统描述 2 2.2 开发环境 3 2.3 一般约束 3 3 系统目标和设计原则 3 3.1 系统目标 3 4 4 系统设计 4 4.1 架构设计 4 4 4.1.2 功能架构设计 7 设计 9 设计 11 15 5 参考资料 23  项目方案设计报告 关键词：物联网系统 智能交通系统中心平台通过对智能交通各子系统的高度集成，汇总融合、分析处理各类交通数据，并依据最终获取的有效信息进行决策和交通指挥调度，同时对各种交通突发事件进行判断、确认和处理；以达到提高城市交通的管理水平，加强对道路交通宏观调控和指挥调度的能力，并对突发事件形成快速高效的应对机制。主要功能如下： 交通实时检测系统； 路口信号协调控制； 实时信息发布系统； LED交通诱导信息发布系统； 视频监控系统（含隧道监控）； 超速抓拍系统； 治安卡口系统； 智能高速公路系统； GPS定位系统 中心大屏建设； 定义 ITS：智能交通系统 ITCS：高度交通控制系统 UTMS’21：21世纪城市交通管理系统 RFID：射频识别 系统描述 智能交通管理系统是智能交通系统的最重要组成部分，也是城市智能交通系统的重要基础部分。自从 20 世纪 70 年代世界各大城市开始建设联网信号控制系统以来，众多大中城市形成了以信号控制系统为核心的城市智能交通综合管理系统。同时，高速公路较为发达的国家和地区也形成了覆盖高速公路的智能交通管理系统。 智能交通管理系统的发展趋势主要体现在集成性、预测性、主动性、实时性等方面，即集成了众多交通管理功能，并基于全面的检测信息及预测分析进行主动性交通管理，摆脱被动适应性管理的滞后性，如日本目前不断发展完善的UTMS’21（Universal Traffic Management System）[1] 就是很有代表性的案例之一。目前东京、柏林、伦敦、新加坡、香港等众多城市均形成了智能交通综合管理系统。 开发环境 基于核心组件库ArcObjects搭建 本系统硬件设备需满足基本交通生产环境相关使用标准； 系统目标和设计原则 系统目标 初步建立城市交通综合信息平台, 实现道路交通、公共交通、航空、铁路、水运等交通信息在综合平台上的交换和共享, 接入多种交通方式的实时信息, 展示交通服务的综合集成概念 整合综合交通枢纽的航班车次信息、客流信息、停车信息、公交信息以及相关城市道路的实时交通信息等, 提出城市交通枢纽综合交通信息共享的技术方案和信息服务模式, 实现多式交通的信息互联与动态发布, 建设在城市重要交通枢纽进行集成应用的工程示范。 在智能交通系统设计中，有效的数据管理和分析能力，包括操作型数据管理和分析型数据管理。其目的是保障日常运营的高效管理、规划和调度的科学决策分析，以及对公众提供高质量的信息咨询服务。 可靠性：智能交通系统选用成熟的优秀平台和工具软件，采用模块化设计，具有安全管理的策略和功能，并尽可能优化系统。 易安装性：是否能够根据安装智能政策完成安装过程 易维护性：采用集中式的控制管理与分布式的具体应用相结合的模式。应用系统应具备较好的自适应能力，关键硬件设备模块化结构，具有热插拔功能，易于维护并降低维护成本。 系统设计 架构设计 城市智能交通管理系统采用三层结构模型：数据层、中间层(逻辑层)和客户层(表示层)。数据层主要由中心数据库、子系统数据库和元数据子系统组成，中间层是由交通信息子系统、交通信息数据管理应用服务器、PGIS服务器和WEB服务器组成，客户层（表示层）主要是应用程序客户端和Web客户端，由一些图形界面组成。系统结构的核心是交通信息平台应用服务器。 采用三层结构能通过动态伸缩更好地平衡各个层面上服务器的负载，均衡网络上的信息流量，从而提高系统的吞吐量；系统硬件采用这种分层结构、分布式分布可方便地以添加方式扩展相应层面上服务器数量以扩展处理能力和系统规模；同时，由于采用介于用户终端和数据库服务器中间的应用服务器，可提高数据库中数据的安全性；另外，主要业务数据的集中管理，也可减轻系统的日常维护工作。 因此在网络架构设计上来说，根据城市智能交通管理系统的三层结构模型，核心业务数据交换，中间层业务数据处理，接收前端各子系统基础数据。 设计三级架构模式 采用QOS子系统网络需求对系统集成设计 在实际应用过程中，网络的应用越来越复杂，视频、音