铁路桥梁施工误差分析与调整.docVIP

精品论文 参考文献 铁路桥梁施工误差分析与调整 中铁七局集团第四工程有限公司 湖北 430074 　　【摘 要】铁路桥梁施工规范和验标，根据建筑物的不同部位的功能，对误差量值的正负区间，均有明确的规定，它为工程质量的验评提供了统一和量化的判别标准和依据。其目的含义在于：“施工中发生的小于或等于施工许可误差的建筑物，应属合格品，即其功能满足设计要求，可以正常使用；反之则为不合格品，它不能满足设计功能，不能正常使用”。 　　【关键词】铁路桥梁；施工误差；调整分析 　　 　　 　　引言： 　　铁路桥梁施工误差分析与调整是施工监控的难点，也是施工监控三大系统中相对最不成熟的部分，主要原因是测试数据较少而影响因素较多的矛盾引起的。例如，引起主梁标高较低的因素较多，诸如混凝土超方、挂篮变形较大、预应力张拉力不够、临时荷载引起、日照影响等等，在诸多的因素中，仅仅通过标高测量或者应变测量是很难判断出原因的。 　　一、施工误差的界定标准 　　随着科学技术的进步，设计方法的优化，建筑物的设计质量与其考虑因素的全面、准确紧密相关，特别是结构轻巧、充分发挥材料特性的建筑物，就更显重要。 　　计量学又巾误差的定义为：“误差是指计量结果与被计量的真值之间的差异”。对粗大误差定义为：“超过在规定条件下预期的误差就是粗大误差”。就铁路桥涵施工误差的发生结果并量值分布情况，亦有正常的施工误差和异常的粗大误差两种表现，前者属于受控于事先规定、为规范和质量验收标准（简称验标）所允许的施工误差；而后者则是超出事先规定，为规范和验标所不容的施工失误。规范和验标对施工许可误差量值界定时考虑的主要因素是：当今施工的综合技术水平、建筑材料的质量标准、结构的需要、静力学的限值以及经济投人等，总的考虑问题的核心是建筑物的用途和相应的设计功能（安全、使用、观瞻等）。故施工许可误差量值正负区间的界定标准，并非技术指标越严越好、误差区间越小越好，其科学的选择应该是：“在满足建筑物设计功能的前提下，作到技术上可行、经济上合理”。文中以下述及的“误差”和“功能”，均指“施工许可误差”和设计的“结构安全功能”。 　　二、施工误差与设计功能的相关性 　　施工误差的量值表现，一般均为正态分布的向量，所谓向量是指其形位尺寸，均系可以度量的量。由于施工工序和阶段不同，误差的可度量性，又表现为可见的和隐蔽的两种形式，前者如展现于外的建筑物形状和尺寸，后者如竣工后建筑物的基础座标和内部的钢筋数量、位置等。施工误差无论其表现形式如何，它都从正负两个方面、或多或少地直接影响建筑物的功能，故称“误差”与“功能”在系统的相关性上二者呈紧密相关。 　　三、铁路桥梁施工误差调整控制 　　桥梁的施工中，桥梁结构的实际状态与理想状态总是存在着一定的误差。主要由于设计参数、误差、测量、结构分析模型等综合因素影响所致。既然桥梁结构的实际状态与理想状态总是存在着一定的偏差，那么用什么理论和方法去分析这些误差，如何调整这些误差、控制其影响，是桥梁工程施工中一个的重 要问题。 　　1.结构刚度误差 　　引起结构刚度误差的因素，一方面是混凝土弹性模量的改变，另一方面截面尺寸的变化，都对刚度有所影响。 对于对称悬臂施工的连续梁桥来说，如果整体刚度提高，虽然浇筑混凝土过程中主梁变形量会减少，但是，张拉预应力束过程中变形量也会减少。所以，结构刚度误差对施工控制质量的危害不大。 　　2.浇筑混凝土误差 　　浇筑混凝土误差，即超方现象是浇筑混凝土过程中难以克服的误差，产生的原因有两方面。一方面是浇筑混凝土时，由现场施工负责人估计顶、底板混凝土厚度而产生的误差，另一方面是由模板变形和混凝土容重变化而产生的误差。混凝土超方对连续梁桥施工阶段的内力和线型影响较大，特别是两侧出现不平衡超方时，影响就更大。当结构悬臂伸长时，危害急剧增加。 　　在施工过程中，通过改进施工方法减少误差的产生是很有必要的，也是可行的。对悬臂施工的连续梁桥来说，由于两悬臂端对称荷载对结构的影响比单侧荷载要小的多，所以，施工中出现两侧不平衡荷载时，可以考虑在轻的一侧增加重量，只要保持平衡，影响不会太大。 　　3.桥面临时荷载影响 　　桥面临时荷载的影响类似于混凝土超方，既存在对称荷载，也存在单侧荷载。桥面临时荷载可分为两类，第一类相对固定，如卷扬机、压浆机、吊索机、施工简易房等；第二类比较随机，如桥面上堆放的钢筋、型钢、锚具等。 　　由于桥面荷载随机性较大，只能通过实地观察，估计桥面荷载的重量以及位置，在计算数据中考虑。如果能准确估计第一类荷载的重量，并且随时记录第二类荷载堆放的时间和重量，是能够在计算中消除此类误差的。由于临时荷载是随机的，如果把每一种荷载影响作为荷载工况输入跟踪计算，并不方便。一般情况下，可先进行试算，将各种荷载影响的结果算出，作为修正值现场修