铁路隧道衬砌混凝土裂缝成因与防治.docVIP

精品论文 参考文献 铁路隧道衬砌混凝土裂缝成因与防治 刘闽闽 中交一公局海威工程建设有限公司 摘要：在社会经济日益发展的今天，交通运输越来越发挥着举足轻重的作用，它是国家经济快速发展的重要标志，而隧道作为交通线上的重要建筑物，尤其在山区线路或长大交通干线上，隧道避免了线路的绕行，大大地缩短了线路的总长度，在有些地区比明线行车更安全和快速。本文从铁路隧道衬砌混凝土施工的特点出发，对隧道内经常出现的裂缝进行原因分析与探讨，并提出相应的预防措施及处理办法。 关键词：混凝土　　裂缝　　防治 1 引言 铁路隧道衬砌在施工中或施工后会因各种原因产生一系列裂缝，对这些裂缝若不进行控制或及时防治，会在以后运营中发生渗水、腐蚀、掉块等病害，增加运营支出，还会影响隧道衬砌结构的耐久性，大大缩短整个隧道结构物的使用寿命???　给铁路运输生产造成不必要的经济损失。本文通过对大理至丽江铁路隧道衬砌混凝土施工裂缝成因分析，有针对性提出了几点比较切合际的防治办法。 2　常见的隧道衬砌裂缝类型 衬砌裂缝主要有衬砌变形、衬砌移动和衬砌开裂三种类型。 2.1衬砌变形 衬砌变形有横向变形和纵向变形两种。其中横向变形是主要变形，是指衬砌受围岩应力的作用引起拱轴形状的改变，其结果是造成衬砌开裂，严重的可导致部分衬砌侵入限界，甚至引起隧道坍塌。 2.2衬砌移动 衬砌移动是指衬砌的整体或其中一部分出现转动（倾斜）、平移、上抬（或下沉）等变化。 2.3衬砌开裂 衬砌开裂是指衬砌表面出现裂缝。包括张裂、压溃、错台三种形态。 根据既有病害隧道衬砌裂损情况统计，大多为衬砌开裂，即衬砌裂缝。常见的隧道裂缝有单缝、双缝、环形缝、X形缝、树枝斜缝、龟裂等等。按裂缝走向及其与隧道纵向的相互关系，大致可分为纵向裂缝、环向裂缝、斜向裂缝三种。 纵向裂缝平行于隧道轴线，其危害最大。其发展可引起隧道掉拱，边墙断裂甚至整个隧道的塌方。其分布有如下特点：拱腰比拱顶多，双线隧道多在拱腰，单线隧道主要产生在边墙部位。 环向裂缝主要由纵向不均匀荷载、围岩地质变化、沉降缝等处理不当所引起的沉降所造成。其分布特点如下：多发生在洞口或不良地质地带以及不同围岩段的交接处。且约占裂缝总长的30％—40％。 斜向裂缝一般和隧道纵轴呈45deg;左右，常因混凝土的环向应力和纵向受力组合而成的拉应力所造成。危害性仅次于纵向裂缝，多发生在拱腰中部，是最常见的裂缝。 3　隧道裂缝成因分析及预防 3．1受力条件不利的影响 隧道衬砌开裂的因素很多，从受力的角度分析，一般有以下几种原因： 3.1.1隧道的不均匀沉降 由于隧道纵向穿过不同力学性质的岩层，地基承载力差异较大；由于衬砌背后回填不对称，以及不同断面的衬砌抗不均匀性变形能力的差异性等原因，都可能导致隧道纵向的不均匀沉降，引起纵向弯矩，产生裂缝，这种由隧道的不均匀沉降而产生的隧道应力，与隧道的弹性模量成正比，即弹性模量越大，由相同的不均匀沉降所引起的隧道内力越大，也越容易引起隧道衬砌的开裂。 对此类裂缝防治措施为：1）松软的围岩基础应在边基施工时进行加强处理，如扩大基础，配筋等，边墙基础灌注之前应清理干净基底稀泥、虚渣；2）保证模板有足够的强度和刚度，支撑牢固，并使地基受力均匀；模板台车轨道下的道碴应整平夯实，建议有条件时应隧道铺底超前；3）防止混凝土浇灌过程中地基被水浸泡。 3.1.2围岩失稳 该种裂缝较易出现在洞口及浅埋段。由于设计二次衬砌混凝土的结构是按照全断面进行受力计算的。而实际施工是一个相对间隔分步的过程。特别是地质不良地段，施工单位应对可能出现的不利因素，如遇暴雨、山体滑坡失稳等的临时措施及结构的临时支护措施及早制定。必要时提早申请变更，否则一旦二次衬砌混凝土开裂、错位，处理起来相当困难，在工程实践中这样的事例屡见不鲜。 另外裂缝较易出现在塌方空洞及衬砌空洞处。在塌方空穴处理时一般采用拱上套拱，填背柴、填浆砌片石，预留注浆孔的办法，这些方法都要求洞穴内回填稳定，支撑牢固，出水点引排水通畅，并确保注浆时水路不被堵塞，二次衬砌混凝土施工后要及时注浆回填密实是确保塌穴不再失稳造成破坏二次衬砌混凝土的关键。不应等到全部二次衬砌完成后再进行这项工作。至于超挖造成的二次衬砌背后的较大空洞，也应注浆回填，不宜久拖，近年来，运营隧道出现坍塌主要是该类空洞没有回填日久造成围岩失稳所致。 3.1.3