胡营西山隧道1#大里程坍方施工方案.docVIP

京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道 1#斜井大里程坍方段施工方案 编制： 复核： 审核： 中交第一航务工程局有限公司京沈京冀客专Ⅵ标 2015年9月 目录 1编制依据 1 2塌方概况 1 3总体施工方案 3 4施工方法 3 4.1施工准备 3 4.2临时横撑法立架支护 4 4.3塌方区域后期处理 10 4.4监控量测 10 4.5地质雷达 11 4.6临时护拱拆除 12 5资源配置 12 5.1人员配置 12 5.2机械设备配制 13 5.3物资供应安排 13 6应急预案 14 7质量保证体系及保证措施 15 7.1 质量保证体系 15 7.2 质量管理组织机构 17 7.3 保证工程质量的措施 18 8安全保证体系及安全保证措施 19 8.1安全目标 19 8.2安全保证体系 20 8.3安全保证措施 21 8.4注意事项 22 9文明施工措施 23 9.1施工现场管理 23 9.2 现场机械管理 24 9.3 现场物资管理 24 10环、水保护措施 24  1编制依据 ⑴《京沈客专施隧27》《京沈客专施隧参01》及其他有关设计文件、施工图、实施性施工组织设计、招投标文件、变更设计纪要等。 ⑵工程所在地的地理位置、交通条件及地质条件。 ⑶《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）。 ⑷《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）。 ⑸《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）。 ⑹《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015)。 ⑺《铁路隧道施工抢险救援指南》（Q/CR9219-2015)。 ⑻国家、行业及河北省有关工程建设的法律、法规、标准、条例。 2塌方概况 胡营西山隧道位于承德市承德县金厂村及西营村内，101国道南约5km的山中。进口里程为DK147+997，出口里程为DIK159+329，隧道全长11332m，最大埋深约376.5m。其中1#斜井与正洞交汇里程为DIK151+300，2015年9月17日上午7点30分，现场施工进行开挖爆破后突然涌水涌石现象，最初集中性涌水量与7000方，涌水沿爆后揭露豁口涌出，漫至接近二衬仰拱附近，水深平均3m；涌石在爆破砟体上呈扇形堆积至拱顶（附图1，附图2），坍塌未造成人员伤亡。集中涌水涌石后，掌子面沿破碎带豁口及裂隙仍有股状水流出，持续至9月21日，水量渐小至无。期间经过不间断抽排水，累计总抽水方量约1.7万方。涌石无增加。 坍塌段设计地质条件为Ⅱ级，地质报告素描同样为Ⅱ级。坍塌出现后1#斜井现场施工员立即启动安全应急预案，并第一时间上报项目部，项目部领导及时上报指挥部和驻地设计院。后设计单位组织设计代表及专家莅临工地对坍塌段落进行勘察，根据现场掌子面实际情况分析，判定该段落为一断层破碎带，掌子面位于断层上盘，隧道爆破施工后，揭开断层上盘一豁口，导致断层内长年积水及破碎带碎石沿豁口涌出，发生涌水涌石。后根据超前地质预报显示DK151+594拱顶破碎体纵深约6～7米，DK151+597拱顶破碎体纵向深度约8～9米，破碎腔约3～4米，破碎带从拱顶中部向拱顶右侧偏移。综合各方面因素，参考设计下发的变更设计纪要最后确定以下处理方案。 附图1 附图2 3总体施工方案 处理方案步骤 主要分为三步：回填反压、三台阶临时横撑法立架支护(Vb-1)、塌方区域后期处理。 4施工方法 4.1施工准备 采用自卸车由小里程或者洞外弃碴场往掌子面拉运石碴，将石碴和洞内已塌方石碴采用机械进行压实，为后序施工提供安全稳定的操作平台。压实后的平台分为3个台阶，各台阶长度以5m为宜，台阶于台阶之间在中线位置采用放坡处理，便于车辆运输施工物资，台阶高度可根据现场实际情况进行调整，在施工平台的施工中要保证石碴被压实，确保工作面安全可靠。施工平台见附图3所示： 附图3 4.2临时横撑法立架支护 立架支护需分两步完成：塌方区域后侧立架支护、塌方区域立架支护。 4.2.1.塌方区域后侧立架支护 根据塌方情况及对现场的观察，目前隧道塌方区域已基本稳定。对塌方区域后侧处理方法如下： 在塌方坡度贴近掌子面处约DK151+591（附图4），向小里程3米范围内立设I20a型钢钢架（附图5）进行永久支护，拱架间距为0.6米，需喷射密实。向小里程侧再架设4榀型钢钢架，间距0.8米（只需将型钢钢架喷射覆盖即可，后期需拆除）。该段型钢钢架的拱脚处应将虚碴清理干净并进行夯实处理，拱脚下放槽钢或木板增加受力面，保证钢架落底安全。相邻钢架采用Ф22HRB400