南昌至上栗高速公路新建工程.docVIP

六、施工组织设计 目 录 第一节 总述 第二节 总体施工组织布置及规划 第三节 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 第四节 工期保证体系及保证措施 第五节 工程质量管理体系及保证措施 第六节 安全生产管理体系及保证措施 第七节 环境保护、水土保持保证体系及保证措施 第八节 文明施工、文物保护保证体系及保证措施 第九节 项目风险预测与防范，事故应急预案 第十节 其他应说明的事项 附表一 施工总体计划表 附表二 分项工程进度率计划（斜率图） 附表三 工程管理曲线 附表四 分项工程生产率和施工周期表 附表五 施工总平面图 附表六 劳动力计划表 附表七 临时占地计划表 附表八 外供电力需求计划表 第一节 总述 一、编制说明 1、编制依据 ⑴ 南昌至上栗高速公路项目土建工程国内施工招标文件及第A6合同段招标文件及两阶段施工图设计文件； ⑵ 交通部颁发的《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）； ⑶ 现行国家、交通部、地方政府颁布的有关技术规范、标准及其它有关文件规定； ⑷ 通过现场踏勘、调查、采集、咨询所获取的有关资料； ⑸ 本投标人拥有的科技成果、技术装备、管理水平以及施工经验和能力。 2、编制范围 南昌西外环、上栗至萍乡高速公路（南昌至上栗）第六合同段（K57+000~K67+345. 476），全长10. 346公里内路基（含桥梁、涵洞、排水、防护等）工程以及为完成本项目工程所需的临时工程等，直到本合同段工程达到现行的《公路工程质量检验评定标准》及《招标文件》的技术规范要求，办理交验为止的全过程。 二、工程概况 1、工程概述 南昌至上栗高速公路(下称“本项目”)东接南昌西外环、西连上栗至萍乡高速公路与湖南浏阳对接，是江西鄙阳湖生态经济区与长株潭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速公路网络的重要组成部分。路线位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体呈东西走向，路线全长约223. 09公里。本标段为A6标段，标段起点K57+000位于高安市龙潭镇青湖村，本标段的终点K67+345.476位于杨好镇杨抒村，路线全长10.346公里。 2、设计标准 ⑴ 道路等级：高速公路。 ⑵ 设计车速：100km/h。 ⑶ 设计荷载：公路Ⅰ级。 ⑷ 设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵及路基1/100。 ⑸ 路基宽度：26m。 3、地形地貌 道路大致呈东西走向。项目路线基本沿赣江支流锦江的北岸展布，溯江而上，地形起伏不大，以微丘岗阜地貌为特征，发育岗间河谷盆地，沿线修筑有大量的水库，路线区地面高程一般在20-80米之间，山体相对高差一般为20-30米，自然坡度一般在10°-20°，植被发育一般，自然边坡稳定，但水土流失较严重。 4、水文 拟建项目路线基本位于锦江北岸，溯江而上，沿线水网发育，水库密布，地表水流先汇入锦江，最终注入赣江，属锦江支流水系及赣江干流大水系，水资源丰富。 5、气象 路线所处区域属中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热，春季湿而秋季干，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期短。气温:路线区年平均气温16.2℃-17.7℃，冬季最冷月1月平均气温4. 6℃-5.3℃，夏季最热月7月平均气温27. 3℃-29. 6 ℃，无霜期256天-281天，极端最高气温41. 6℃，极端最低气温-15. 8℃。降水:路线区平均年降水量为1624. 9mm, 4 - 6月降水量平均为754. 2mm，占年总量的46.4%，由于季风影响，上半年各月降水量呈逐月增加，下半年各月降水量呈递减趋势，第一季度21%，第二季度46%，第三季度22%，第四季度 11%; 5-6月降水最多，平均月降水量为273.9mm, 12月降水最少, 平均降水量为2. 8mm。日照:路线区平均日照时数1737. 1小时，日照时数的年内变化，以7月日照时数259. 0小时为最多，3月日照时数83.4小时为最少。年日照最多时数为2481. 8小时，年日照最少时数为1152. 2小时。无霜期262-271天。 6、不良地质现象与特殊性岩土 经过地段地形地貌复杂，地质条件变化大，不良地质较发育其与发展受控于地层岩地质构造、地形地貌、水动力条件，其中地层性地形貌、地质构造是主控因素，水动力条件的变化是因素。 走廊带不良地质现象主要有岩溶，特殊性岩土主要为农田软土。7、工程材料 ⑴砂石料：本合同段可开采、加工路基、涵洞、桥梁下部构造所需石料，桥梁上部构造用料需外购。⑵木材、水泥、在市的木材厂、水泥购买可在、等地购买。8、主要工程量 路基：挖方69.5万 m3，填方80.1万 m3。 桥涵：中桥264m/4座，盖板通道444.3