美国高速公路和快速路上的公交专用道精选.docx

美国高速公路和快速路上的公交专用道一、前言随着城市化进程的飞速发展，居民出行的需求不断增长，平均出行距离也不断增加。世界各国都逐渐认识到公共交通系统对满足公众的出行需求、缓解道路系统的拥堵、减少交通系统造成的环境污染、以及节约能源消耗等方面的巨大作用。建设部已经将优先发展城市公交作为中国城市发展战略的一个重要内容。近几年来我国的城市公交专用车道、城市交通信号灯公交优先控制和城市快速公交（BRT）发展迅速。与世界城市发展经验类似，我国城市的发展也处于一种蔓延（Sprawl）的状态，即城市市区面积不断增大，市区与郊区的区别不断变小，居民居住地和工作所在地之间的距离不断增大。这种发展模式导致原来规划用于满足城市之间通行需求的高速公路和快速路现在更多的为日常通勤需求服务，这些道路的运行状态也日趋拥堵。而传统的路面公共交通方式主要运行于受信号灯控制的城市和郊区道路上，停车次数多、行驶时间长，在长距离出行上相比驾驶私家车不具备太大的竞争力。世界上很多国家针对这种发展现状，设计和实施了在高速公路上运行的公共交通线路，并设置了相应的专用道，有效的缩短了长距离公交的运行时间，提高了公交系统的舒适度和竞争力。本文总结了世界上高速公路最发达的美国境内比较成功的高速公路和快速路上的公交车道的案例，分析了一些在具体实施过程中所需要注意的问题，并提供了一些运营状况的评估数据。为我国借鉴这种成功的经验提供参考。二、发展历史和简介在美国，设置高速公路和快速道路上专用的公交车道的想法最早在20世纪30年代高速公路系统设计之前就提出了。然而1945年至60年代末所建设的第一批高速公路道路仍旧完全是针对私家车的。1969年，在紧邻美国首都华盛顿的维吉尼亚州境内的395号联邦高速公路上，出现了第一条真正的高速公路上的公交专用道。从60年代开始，包括休斯顿、新泽西等地区都开始了针对高速公路和快速公路的公交专用道研究。由于美国的高速公路建设比较早，因此高速公路上的公交专用道大多为改造的方式修建而成。随着近年来燃料价格的不断上涨以及交通系统的尾气排放对城市环境造成的巨大负面影响，越来越多的美国城市开始重视公共交通的发展。针对很多美国人使用高速公路在住所和工作地点之间通勤，且通勤距离较长这一特性，很多城市开始重视在新建扩建市区公交线网的同时，在高速公路和快速路上为长距离公交提供专用车道节省运营时间并提高运营效率。1.高速公交专用道分类（1）路肩公交专用道美国的高速公路一般都留有比较大的路肩空间供处于紧急状况的车辆（如故障车和事故车等）使用。在普通路段，路肩的宽度一般是10英尺（3.05米）;在装有新泽西护栏（Jersey Barrier）的地方，通常有11.5英尺（3.51米）。很多路肩无需进行任何改造就可以为公交车运营服务，因此很多城市能够在花费很少的施工费用的情况下，很快的在已有路面的基础上实施基于路肩的公交专用道。然而，路肩还承担着紧急停车的功能，用以有效地减少故障和事故车辆对主干道上的交通流的影响。同时，由于原本设计的使用频率低，路肩车道的结构强度要求低于主干道。因此，未经结构改造的路肩公交车道通常只是供临时性的试点用或者频率不高的几条线路使用，因此并不适于大量通行公交车辆。（2）高速路专用公交行驶车道这类车道位于高速公路主干道上，通过标线的划分或者物理隔离设施的安装为公共交通车辆提供行驶空间。相应的施工方式包括在已有道路路面资源上重新划分，或者改造路肩后建立专用的独立车道。由于美国的高速公路和快速路大都同时设置了左侧和右侧路肩，因此在改造一侧路肩后，高速公路仍旧能够提供一定的紧急停车区域。从管理方式来讲，这类车道分为公交独占型和与高承载率车辆（HOV）共享型。独占型车道仅允许公交车辆通行。而对于公交发车密度相对较低的专用道路段，允许车内人数2人或者3人以上的车辆通行也能够提升高速公路公交专用道的使用效率。从运营方式来看，这类公交车道还分为单向方式和可逆方式。可逆方式的专用道可以在一天不同的时段为不同行驶方向的公交车辆服务，确保为最需要运力和效率的方向服务，满足具有方向性的乘客需求（如早高峰进入市区和晚高峰离开市区）。2.实施中所需注意的问题在具体实施过程中，包括美国交通部、交通厅、公交管理部门、高速公路管理部门以及警察部门在内的政府机构最关心的就是安全问题。安全问题主要有以下两点：（1）公交车辆的行驶速度比较慢，而且车身较长。因此，如果在没有通过物理设施和标线隔离的行驶空间，公交车变换车道的过程中容易与其它高速行驶的车辆发生冲突。当普通车辆道路内车流速度比较低时，发生违章使用公交专用道的机率会变大，因此如果公交车速度太快，有可能会来不及对违章车辆或者障碍物进行避让。绝大多数没有物理隔离的公交专用道都设置了公交车行驶速度的上限。（2）公交专用道有可能需要穿过进入和离