厦航RVSM机务培训.pptVIP

厦航RVSM机务培训 缩小垂直间隔最低标准（RVSM） RVSM是在CVSM的基础上，在FL290到FL410之间的空域，将最小垂直高度间隔改为1000英尺。 实行RVSM的意义 世界范围的RVSM进程 1997年3月27日起，北大西洋空域（FL330-370）开始实施RVSM运行标准。 国际民航组织（ICAO）亚太地区办事处于2000年2月24日起，在北太平洋编组航路（FL290-410）开始实施RVSM运行标准。 欧洲从2002年1月24日开始实施。 南中国海从2002年2月21日起开始实施。 日、韩从2005年9月25日起开始实施。 中国大陆从2007年11月21日起开始实施。 我国实施RVSM的必要性 第一，我国航空事业发展对飞行高度层提出迫切要求。 改革开放以来，我国经济持续快速增长，民航运输事业发展迅速，航空器数量和飞行量大幅增加，2005年民航运输总周转量已跃升世界第2位。即将举办的北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等重大活动，对加大航空运输量和提高空域利用率提出了更高需求。同时，随着中国特色军事变革的全面推进和军事斗争准备的不断深入，高性能作战飞机数量逐年增多，飞行训练时间不断增加，活动范围显著扩大，空域需求持续增长。这些情况和特点，都对提高空域使用效益，改变飞行高度层配备方法，增加高度层数量，提出了新的更高要求。 我国实施RVSM的必要性 第二，国际上大多数国家施行了300米垂直间隔标准。 国际民航组织从上世纪70年代开始研究将8400米以上600米垂直间隔缩小为300米。1997年3月，欧美国家在北大西洋空域首次成功实施缩小垂直间隔并安全运行。目前，全球除俄罗斯、蒙古、朝鲜和我国等尚未实行8400米以上缩小垂直间隔外，其他国家和地区已相继实施，这与我国在国际民航组织一类理事国的地位不相称，影响了我国的对外形象和声誉。另外，韩国、越南、巴基斯坦等周边国家实施300米垂直间隔后，造成我国进出境地带同一高度层存在对头飞行的安全隐患，不能与国外飞行高度层实现顺畅衔接。 我国实施RVSM的必要性 第三，我国具备了缩小飞行高度层垂直间隔基础条件。 自“八五”以来，我国空管能力和机载设备有了较大改善。民航建成了现代化的区域管制中心，具备了较高的管制能力。航空公司78%的运输飞机已经完全具备缩小垂直间隔适航要求。军民航现有设施设备的基础条件，三亚飞行情报区8400米以上施行300米分层的实践，以及我国际航班在国外飞行的直接经验等，均为我国缩小8400米以上飞行高度层垂直间隔奠定了坚实基础。 厦航涉及的RVSM事件 RVSM空域 国际民航组织亚太办事处确定于2000年2月24日起，从北太平洋编组航路开始，在太平洋空域飞行高度层FL290至FL410之间实行RVSM。 南中国海从2002年2月21日起开始实施。 自协调世界时2007年11月21日1600UTC时起， 中国将在沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐情报区和三亚飞行情报区岛内空域（1号扇区），高度层为8900米（含）至12500米（含）的空域内实施米制的缩小垂直间隔。 厦航满足RVSM运行的飞机 B737-300/500飞机（计划进行RVSM高度监视测试） B737-700/800飞机（已经经过RVSM高度监视测试） B757-200飞机（已经经过RVSM高度监视测试） 以上飞机已经获得局方的批准，可以进行RVSM运行。 实行RVSM对飞机系统的要求 能够安全实现RVSM运行的关键，是飞机能够准确的保持在目标高度层。由此要求，引申出对以下飞机系统的特别要求。 自动驾驶高度保持系统。 高度测量系统 高度警戒系统 ATC应答机系统 自动驾驶高度保持系统 理论上，靠人工飞行也可能保持在某一目标高度。但是，这对飞行员是一个极大的负担。在这种负担下，极有可能出现操作失误，在垂直间隔变小的情况下，这种失误极容易造成事故。因此，RVSM运行要求至少有一套自动驾驶高度保持系统正常工作。 自动驾驶高度保持功能正常，涉及到MEL中的自动驾驶、MCP面板的功能键以及安定面配平等项目。 高度测量系统 飞机要能够保持在目标高度，必然需要通过高度测量系统知道飞机目前正确的高度。 由于最小高度间隔减小，对高度测量系统的要求就更严格，不允许出现大的误差。 这就涉及到对静压源的控制，大气数据计算机的控制等。 RVSM运行要求两套高度测量系统工作正常。 在MEL中，没有关于高度测量的项目，说明其属于不能失效的项目。 高度警戒系统 作为一个完整的控制系统，当出现高度控制偏差时，需要有一个告警系统，告诉飞行员以便采取解决措施。 RVSM运行要求有一套高度警戒系统正常工作。 在MEL中，要求如果进行RVSM运