长安街改造工程论文简介.pptVIP

长安街改造工程的环保节能技术 北京市市政工程设计研究总院 顾启英、张慧敏、臧金萍 一、工程概况 首钢 天安门 长安街是北京东西方向重要的城市主轴线，西起首钢东门，东至通州运河广场，全长约46公里，它的宽度、长度是世界之最, 被喻为“神州第一街”。长安街承载着中国历史文化的传承，肩负着国家领导人检阅、出行、迎宾等重要政治活动的任务，承担着重要的城市交通和景观功能。 北京市市政府为迎接建国60周年国庆阅兵和庆典活动，将长安街改造工程列为北京市2009年重点建设项目。 施工时间：2009年3月20日开工，并于同年9月完工。(施工时间晚23.00~次日早6:00，为不断交施工) 工程范围：西起南礼士路，东至四惠立交桥西，全长11.35km，其中有 ３km为拓宽改造段。 工程内容：包括道路大修、道路拓宽，桥梁大修及安全检测，排水管线、 景观绿化、道路照明、交通工程等。 工程投资：4.62亿元，工程决算4.4亿元。 一、工程概况 二、基础调查 　调研分析是大修改造工程非常重要的基础性工作，深入、系统、全面的调查是保证使用功能、工程质量、控制工程投资和工期的关键。 调查内容： 交通状况、路面、桥梁、人行步道、无障碍设施以及其他公用设施。 为全面掌握长安街的路面结构及使用状况，分别于2005年8月、2007年3月、2009年3月共进行三次大规模调查。 交通调查 承载能力 车辙病害 裂缝病害 平整度水平 人工调查 仪器检测 交通组成 公交车辆 交通荷载水平 车型 轴重 接地压强 1.交通调查 二、基础调查 　交通量大，15万辆/日； 　公交车交通量大（7000辆/日），设有专用车道； 　公交车的实际荷载超过现行规范标准： ——是造成现有路面损坏的主要荷载原因； ——是此次大修设计重点考虑的荷载因素； ——应对公交车站、公交车道、路口进行专项设计。 8cm细粒式 4cm中粒式 4cm沥青贯入式 混凝土基层较完整 沥青层与基层粘结较差 4cm细粒式 3cm中粒式 中粒式沥青混凝土混凝土未取出 沥青层与基层粘结较差 3.5cm细粒式 3cm中粒式 7cm沥青贯入式 7.5 cm中粒式 沥青层与下面层的 贯入式粘结较差 4cm细粒式 3cm中粒式 4cm细粒式， 中粒式沥青混凝土未取出 该层与沥青层粘结较差 裂缝已贯通整个沥青层 5.0cm细粒式 6cm中粒式 9cm中粒式 未取出沥青贯入式上部已松散 两层中粒式之间粘结较差 .0cm细粒式 4cm中粒式 4cm中粒式已经松散 基层为二灰碎石 沥青层与基层粘结较差 6.5cm细粒式 4.0cm中粒式 7.5cm沥青贯入式。 . 4.5cm细粒式 5.0cm中粒式 3.5cm沥青贯入式 2.取芯调查 二、基础调查 现有路面结构层复杂 路面厚度不均匀 路面以柔性结构为主 二、基础调查 3.弯沉调查 天安门 建国门 日坛路 国贸 四惠 复兴门 东单 西单 桩号 弯 沉 值 0.01 (mm) 弯 沉 值 0.01 (mm) 各车道弯沉水平极不均匀、整体差异性较大。 公交车道弯沉值大于社会车（1.2～1.4倍）。 人工调查 仪器普查 钻芯抽检 4.车辙调查 二、基础调查 中、上面层是车辙产生的主要位置； 路口、车站、公交车道、社会车道均需采用不同程度的车辙处理对策； 对于路口和车站需采用深层次的抗车辙处理方案； 为应对超常的交通荷载，提高抗车辙能力，材料设计应提出针对性评价方法和技术指标。 仪器普查 钻芯抽检 5.裂缝调查 二、基础调查 社会车道和公交车道 均存在较明显的裂缝 柔性基层结构，疲劳裂缝为主； 除荷载因素外，主要是水损坏，以及层间接触不良。 温度裂缝；局部路段有反射裂缝。 三、系统化设计 1.调整道路纵横坡 道路纵坡小、横坡大，且极不均匀； 为保证道路平整度及排水，设计依据实测数据对道路纵横坡进行逐段调整； 符合加铺补强厚度、平整度、排水功能的要求，考虑与两侧人行步道、通道口、绿地、建筑等现况的衔接； 综合考虑各种控制因素，在工程实施前需进行必要的动态调整。 三、系统化设计 2.人行道铺装 面层材质：采用花岗岩与透水砖组合方式和透水砖铺装； 基层结构：采用透水与不透水基层相结合的方式； 采用新建与现况基层利用结合的方式（减少基层废弃，保护现况管线）。 透水人行道铺装约10万m2，经计算可收集和吸储水量约2000m3/次降雨，年雨水收集和吸储水量占降雨量的40%；基层结构重复利用率达90%。 三、系统化设计 2.人行道铺装 改造前 改造后 三、系统化设计 2.人行道铺装 改造前 改造后 三、系统化设计 3.井盖加固技术 检查井盖周边的结