高压旋喷钢管桩在桥梁桩基加固中的应用研究.docVIP

精品论文 参考文献 高压旋喷钢管桩在桥梁桩基加固中的应用研究 李东升 　　（菏泽市公路工程监理咨询处，山东，菏泽，274000） 　　【摘 要】高压旋喷钢管桩施工技术，能够有效的提升地基承载力，改变地基受力性质，是桥梁桩基加固中常用的技术形式。近年来，我国基础设施建设不断深入，桥梁工程的数量与规模也不断扩大，本文就以某座大桥工程桩基加固实例，探讨高压旋喷钢管桩在桥梁桩基加固中的运用，希望能够对相关工程施工以启发。 　　【关键词】高压旋喷钢管桩；桥梁；桩基加固 　　前言 　　所谓的高压旋喷钢管桩技术，就是利用高压喷射技术，通过钻机将喷嘴设置到土层下方预定位置中，然后在高压的作用下，浆液从喷嘴中喷射出来，对土体进行冲击，随后在钻杆向上提升的过程中，起到搅拌土粒与浆液的作用，凝固后形成坚固的固结体，起到良好的加固作用。 　　1．工程概述 　　某座大桥属于连续PC简支梁桥，共有24个桥孔，东西两座副桥对称分布，桥面的宽度为32米，桥梁上部结构分为两种，即50米跨径简支T梁以及跨径为20米PC简支空心板；下部结构主要为薄壁式桥台，桩基础为1.2米的钻孔灌注桩。该桥初建于1995年，在2003年对桥体进行了加固处理，2006年对桥进行全面的检测。通过检测发现，桥梁桩基础多处存在沉降现象；桥墩由于开裂而出现一定的倾斜，侧面有横向裂缝。在2008年，在加固施工前，对该桥梁进行复核检测，发现沉降、开裂问题进一步严重，给桥梁运行埋下了较大的安全隐患。 　　2．病害原因及加固方案 　　2.1产生病害的原因 　　经过详细的测量计算以及实际调查，可以对该桥做出以下几个方面的评价：桥墩侧面有裂缝存在，裂缝的长度在15厘米到50厘米之间，裂缝宽为0.05毫米到0.15毫米；在现场勘察中，发现与裂缝存在的桥墩相邻的几个桥墩倾斜现象更为严重，并且倾斜的方向与裂缝方向一致，在测量中发现，内桥墩墩柱下沉大约5厘米左右，经过计算，原墩柱在设计何在下，承载力、抗裂性等都能够满足相关要求。如果假设桩基发生不均匀沉降，且沉降的高度为5厘米，以此进行相关的计算，发现墩柱内侧存在6Mpa到8Mpa的拉力，与墩柱抗裂要求不符。假设的情况与桥梁实际开裂情况基本吻合，说明正是由于桥墩桩基不均匀沉降导致横向裂缝的产生。 　　对桩基进行地址勘察发现，将不均匀沉降发生的原因归纳为：本桥位于河流三角洲冲击区，具有局部风化剥蚀现象。另外，该地区的水文地质较为复杂，具有较为复杂的地质构造，裂隙、溶槽、溶洞，同时在场地内存在岩溶等不良地质条件，给桥梁桩基施工造成极大的影响，在施工前如果不能对这些不良地质进行有效的处理，就会导致桩基施工无法达到预期的效果。在复核检测中发现，桩基承载力下降严重，亟待进行加固。 　　2.2加固方案 　　（1）大致思路 　　由于该桥梁的位置特殊，在加固过程中，需要尽可能的保证交通不受影响，选择经济、科学合理的方案。 具体来说，对于墩柱沉降、开裂的问题，对上部结构进行拆卸是最为彻底的方法，但是需要将原来的墩柱以及基础废除，工程量较大；当然，也可以在原来的墩柱两侧进行加桩加固处理，这样上部的荷载就能有效的分担，减轻了原桩基的承载力，然后对墩身进行相应的加固处理。考虑到该桥梁通行量较大的问题，如果中断交通会造成极大的社会影响，因此不到万不得已不进行上部结构拆除方式。但是如果不对上部结构进行拆除处理，收到桥底高度的影响，不能进行钻孔灌注施工。 　　（2）基于上述情况分析，根据场地地质情况、桥下高度、施工量、交通流量、社会影响等情况，提出了三种加固方案：第一，高压旋喷钢管桩施工，增加桥梁桩基的数量，外包混凝土加强墩柱；第二，在增设桩基过程中，由于桥下净高影响，采用人工挖孔的方式，同样利用外包混凝土加强墩柱；第三，采用高压旋喷钢管桩施工，但是在承台与桩顶之间设计混凝土圈梁，利用千斤顶等工具进行实际压力，为桩基分担轴力，提高桥梁整体的承载力。对比上述方案，经过一系列的论证研究，在各方评审意见中，最后决定采用第一种方案。由于高压旋喷钢管桩对净空的要求较低，仅为2.5米左右，工程条件符合，在不进行上部结构拆除情况下能够顺利施工，对发生沉降的墩柱进行加固处理，在其周围两个墩柱轴的范围内进行加固施工。在加固施工钱，需要对墩柱表面上的裂缝进行修补，避免下部墩柱中存在相似的裂缝问题，对下沉桩基墩柱进行大面积补强；同时在加固施工完成后，需要在下表面设置钢筋网，利用浇筑混凝土等方式，保证桥墩基础的平面。 　　3．加固施工工艺 　　需要加固的墩柱周围位置正好是桥下车弯道的位置，同时由于桥下净高高度仅为3米，因此，在采用高压旋喷钢管桩施工过程中，具体的施工流程为： 　　第一，在施工前，对施工现场的情况进行勘察，了解地下埋设物位置等，选取相应的孔位点，并对每一个孔位进行地质勘察；第二，根据钻孔钻探具体