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第五讲 城市货运交通规划 土木与交通工程学院交通工程系 林建新 第五讲 城市货运交通规划 第一节 基本概念 第二节 货运交通系统规划 第三节 货物流通中心规划 城市货运量组成示意图  市内货运量  出入城市货运量  过境货运量 第一节基本概念  货物：所有被接受运输的商品或物资，从接受承运起 到送交收货人（单位）止，统称为货物，是货运的对 象。  货流：货物在一定时间内，沿路段上一个方向的流动 称为货流，以流量和流向来表示。  货运量：在单位时间内计及重复运输系数后被运货物 的数量，通常以t ／年计。  货运周转量：是用货运量与其运距的乘积来表示，以 t·km ／年计。 第五讲 城市货运交通规划 第一节 基本概念 第二节 货运交通系统规划 第三节 货物流通中心规划 第二节 货运交通系统规划 1、货运交通网络 2、货运方式选择 3、货运道路规划 1、货运交通网络  城市中的工业区、仓库区和交通运输场站、码头 等货运枢纽，是城市货物的主要发源点和吸引点， 其间的货物流动规律和特征，是城市货运网络规 划的基本依据。  城市货运网络规划应与城市的土地使用规划相协 调，结合城市功能布局，作到车辆、道路、营运、 管理及土地使用的综合平衡。  货运道路网密度应小于城市干道网密度，一般可 2 采用0.5～1.0km ／km ，平均间距为2～4km。 2、货运方式选择  城市货运方式选择，应充分结合城市的自然地理 条件，适应城市货物运输特征，经技术经济比选 后确定。  城市中各种货运车辆的车型，可按大、中、小型 的比例为1：4 ：5进行框算。  对国家经营的专业运输车队，应采取适当的政策 措施，使其摆脱目前在货源、服务质量、运输效 率等方面的问题。  大、中城市的交通规划，一般不宜考虑人力、畜 力，拖拉机的货运方式。 3、货运道路规划  城市货运道路是城市主干道的组成部分，其走向应 与城市物流的主流向一致 ；  重要的货物集散点之间，如大型工矿企业、仓储、 铁路货场、港口码头等，应有便捷的交通联系道路 ；  城市货运干道严禁穿越市中心区及居住区 ；  大、中城市应考虑大件货物运输的要求，预留大件 运输道路 ； 3、货运道路规划  当城市中货运过境车辆每天大于3000辆时，应在 城市外围设置过境货运道路，如修建外围环路等。 当城内高峰小时单向货运车辆大于600辆时，应设 置货运专用车道；小于600辆时，可根据路网状况， 采取定时、定线、定向或限制车辆通过吨位等方 法组织货运交通。 货运通道规划建设前 货运通道规划建设后 第三节货物流通中心规划 一、货物流通中心的内容、形式和功能 二、货物流通中心的经济效益 三、北京设想的货物流通中心规划方案 一、货物流通中心的内容、形式和功能  货物流通中心的内容 货物流通中心是运、储和批发三位一体的大型流通业务专用 地区，由货车枢纽站、批发市场、仓库和服务设施组成。  货物流通中心的形式  货物流通中心的主要功能 货物流通中心的形式  城市内部的货物流通中心 M N M N 分散式运输组织 联合式输