速比的多目标优化设计过程.DOCVIP

基于多目标优化的传动系速比设计 ，， （上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545027） 摘要：为在汽车开发过程中最大限度的降低整车燃油消耗，对整车传动系速比进行了优化匹配。用试验标定Cruise整车仿真模型联合Isight多目标优化软件对汽车传动系速比进行了多目标优化，获得了汽车动力性与燃油经济性的C曲线。结果表明在不牺牲汽车动力性的前提下优化后NEDC工况的综合油耗降低了约0.1L/100km，为公司节省了降油耗成本。 关键词：速比匹配；多目标优化；Cruise；Isight 中图分类号：U463.2文献标志码：A ulti-objective optimization design of the transmission ratio Zhu Sanpin, Zhu Wenbo, Qin Shuyong (SAIC GM Wuling Automobile co., Ltd, Liuzhou 545027,China) Abstract: In order to utmostly reduce fuel consumption of vehicle in the development process, vehicle drivetrain ratio has been optimized. A AVL-cruise model was calibrated by test. The transmission ratios have been optimized by cruise model and Isight which is a multi-objective optimization software. The C-curve of fuel economy with power performance has been obtained. Results show that the NEDC consumption is reduced by about 0.1L/100km without sacrificing vehicle dynamic performance. This method reduced cost for the company. Key words: speed ratio matching; multi-objective optimization; Cruise;Isight 0 引言 为了缓解能源的供需矛盾，减少汽车尾气对环境的污染，促进我国汽车节能技术的发展，国家先后制定实施了一系列油耗、排放的法规；日趋严格的油耗、排放法规成为未来全球汽车工业的共同挑战。在汽车的正向开发过程中，传动系速比的匹配是决定汽车燃油消耗量水平的重要因素，寻找最优的速比匹配方案能够有效的降低汽车的燃油消耗量。在传统速比优化匹配的过程中，工程师主要根据整车动力性经济性指标手工配凑速比，是一种经验性的设计方法，往往达不到最理想的指标，匹配效率也较低。本文在传统速比优化设计的基础上，采用多目标优化的方法，得出汽车动力性与燃油经济性的C曲线，为工程师提供了更多最优的的选择，提高了工作效率，并能有效降低汽车燃油消耗量。 1 速比的多目标优化设计过程 传统的速比设计通常是采用试配再验证的方法，即在设计时根据动力性、经济性、舒适性和发动机较低的工作转速要求，凭借一定的理论和经验来选定初始传动比然后在Cruise软件中进行校核计算，检验其是否符合设计要求，不满意则调整设计参数再校核，如此反复多次直到满足设计要求为止。传统的算法已经不能满足高效、最优的设计要求，需要一种新的方法来适应快速开发的要求。 新的多目标速比匹配方法首先在Cruise软件中建立经过标定的整车性能仿真模型，然后在Isight软件中设定边界条件和优化目标，将Cruise软件集成到Isight软件环境下运行，Isight软件能够在运行中自动调用Cruise软件，并Cruise软件中的参数，同时读取输出文件中的计算结果，。本文利用Isight软件中的多岛遗传算法(MIGA)对传动系速比参数进行优化，极大的提高了匹配效率，能够找到最优的匹配方案，最大限度的降低汽车的燃油消耗。 图1传统速比设计流程图2 优化的速比设计流程 2 模型建立 2.1 设计变量 由于传动比的设计直接关系到车辆油耗、排放、动力性、舒适性等主要性能，本文选择变速器和后桥速比为设计变量，表示为： (1) 式中，为优化设计的向量； igj为变速器第挡的速比(j=1，2，3，4，5)； i0为主减速器速比。 2.2 目标函数 汽车的加速性能是整车动力性的主要表现之一，常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速能力，为反映汽车的动力性能，特定义整车动力性综