汽车点火系常见故障检测与维修实例.docVIP

第一章 汽车点火系的发展史及其分类 1.1发动机点火系的发展概况 1886年，第一辆以四循环内燃机为动力的汽车是以磁电机为电源的点火系。如今，磁电机点火系在一些摩托车上还有应用。 1908年，美国人首先在汽车上使用蓄电池点火装置，这种以蓄电池和发电机为电源的点火系经过不断的改进，结构性能逐渐完善，长期以来被广泛使用，称之为传统点火系统。 20世纪60年代，出现了晶体管代替触电通断点火线圈一次电流的电子点火系统。这种点火系统解决了传统点火工作时由于触电火花较大而带来的一系列问题，使点火性能得到了较大的提高。 20世纪70年代，无触点的电子点火系统开始应用，由于没有了触点，消除了传统点火系由于触点所带来的一切弊端，因此，得到了迅速的发展。我国目前生产的汽车如奥迪、捷达、桑塔纳、标识等小轿车及解放CA1092型、东风EQ1090型载货汽车也都采用了无触点电子点火系。 到了20世纪70年代末期，以微机控制点火时刻的电子控制系统开始在汽车上使用。这种点火系统解决了传统分电器真空和离心点火提前调节装置不能适应发动机工况和状态改变时对点火提前角的实际需要的问题，使发动机的油耗和排污进一步降低。目前最先进的是无分电器的电子点火系统。 1.2发动机点火系的分类 1．按点火系电源分类 (1) 磁电机点火系 这是问世最早的一种点火系，电源是磁电机本身，故此而得名，目前这种点火系在汽车发动机上应用较少，多用于高转速、满负荷下工作的竞赛汽车发动机以及某些不带蓄电池的摩托车发动机等。 (2) 蓄电池点火系 这是汽油机上应用较早而且至今仍在普通采用的点火系，其电能是由蓄电池或发电机供给，借助于点火线圈和断电器转变为高压电，再由配电器经高压线送到装入发动机气缸燃烧室的火花塞上，在其两电极间形成电火花，蓄电池池点火系的命令是相对于磁电机点火系而来的，即点火系的电源是蓄电池或发电机。 2．按点火系储存点火能量的方式分类 (1) 电感蓄能式点火系 点火系产生高压前从电源获取能量是电感线圈以磁场能的方式储存，即以点火线圈建立磁场能量的方式储存点火能量。  (2) 电容储能式点火系 点火系产生高压前从电源获取的能量以蓄能电容建立电场能 量的方式储存点火能量。 3．按点火信号产生的方式分类 (1) 磁感应式 由分电器轴驱动的导磁转子转动，改变磁路磁阻，使感应线圈的磁通量发生变化而产生点火电压信号。 (2) 光电式 由分电器轴驱动的遮光转子转动，通过阻挡和穿过发光二极管光线的变化，使光敏三极管产生点火信号 (3) 振荡式 由分电器轴驱动的耦合转子转动，通过振荡电路起振和不起振的变化，再经滤波电路滤波后而得到点火信号。 (4) 霍尔效应式 由分电器轴驱动的导磁转子转动，通过霍尔元件所通过的磁通量的变化而产生点火信号。 下面为大家介绍的是目前我们最常见的无触点电子点火系。 第二章 汽车点火系的构造及工作原理 2.1无触点电子点火系的组成及功用 无触点电子点火系主要由点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、分电器和火花塞等组成。它采用信号发生器和点火器取代白金触点控制点火线圈初级电流接通与关断。 点火信号发生器：产生与汽缸数及曲轴位置相对应的电压信号，用以触发电子点火器按发动机各缸的点火需要，及时通断点火线圈初级回路，使次级产生高压。 点火控制器： 1、恒电流与可变导通角控制功能。 2、停车断电功能。 3、低转速推迟输入信号功能。 4、保护功能。 点火线圈：将电源的低压电转变为点火所需高压电的基本元件。 分电器：由断电器、配电器、电容器及点火提前调节机构组成。 断电器：周期性地接通和断开初级电路，使初级绕组电流发生变化，以便在点火线圈中发生电磁感应生成次级电压。 配电器：按发动机的点火顺序将次级高压分配给各缸火花塞。 电容器：减小触点间的电火花，防止触点烧蚀；同时吸收初级绕组的自感电动势，使初级电流迅速切断，提高次级电压。 点火提前调节机构：根据发动机负荷、转速的变化自动调节点火提前角，以保证发动机具有良好的动力性和燃油经济性。 火花塞：将点火高压引入汽缸燃烧室，并产生电火花，点燃混合气。 2.2无触点电子点火系的分类 无触点电子点火系按点火信号发生器的工作原理不同可分为：磁感应式、霍尔效应式、光电式、电磁振荡式等无触点电子点火系。 2.3无触点电子点火系的工作原理 如图2-1所示是解放CA1091型汽车用磁感应式无触点电子点火系的电路图，主要由安装在分电器内的传感器（点火信号发生器）、点火控制器、点火线圈组成。 其工作过程是：分电器内磁感应式点火信号发生器产生的交变信号由传感器输入点火控制器，经点火控制器整形、放大后，控制最后一级功率三极管的通断，从而控制端子7F 与14的通断，即控制点火线圈中初级电流的通断，点火