MS730CP型塞拉门结构原理与常见故障.docVIP

摘 要 伴随着中国铁路客运的不断发展世界不少国家的铁路客车自动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌入我们国内。自95年开始，我国几个铁路客车生产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品为今后我国客车塞拉门的最后定型及生产打下基础。由于工作环境原因，我将着重给大家介绍一下康尼公司MS730CP电控气动塞拉门的结构原理与常见故障分析。 关键词：MS730CP型；结构原理；常见故障；改进设计 目 录 第1章 绪论 1 第2章 MS730CP电控气动塞拉门的结构 2 2.1 基础部件 2 2.2 门扇部件 2 2.3 驱动部件 2 2.4 操作部件 2 2.5 门锁部件 2 2.6 闭锁气缸 2 第3章 MS730CP电控气动塞拉门的气动原理 4 3.1紧急解锁作用过程 5 第4章 塞拉门的故障与分析 6 4.1 塞拉门自动状态检测故障 6 4.2 塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法 7 4.2.1运行状态故障诊断 7 4.2.2集中控制系统的故障及排除 8 4.2.3运用中的塞拉门实际出现的故障与检修 8 第5章 改进设计 12 5.1 材料的优化 12 5.2 结构的优化 13 5.3 故障检修的优化 13 5.3.1 注重关键部件的清洁、润滑 14 5.3.2 合理安排检修周期 14 5.3.3后续检修建议 14 5.4 改进展望 15 参 考 文 献 16 总 结 17 MS730CP型塞拉门结构原理与常见故障分析及改进设计 第1章 绪论 MS730CP塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。可分为直形、弯形和弧形等多种形式：门扇有左右之分。驱动方式有手动、气动、电动等，控制方式有机控、电控和集控等方式。 门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。 门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。 门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。 车门系统具有防挤压和列车速度大于5KM/H自动锁闭功能（5KM/H信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。  第2章 MS730CP电控气动塞拉门的结构 2.1 基础部件 基础部件包括： 1.上，前，后压条，上，下滑道，防护罩，防护罩胶条，门框胶条等零件；其主要作用是引导门扇的运动及实现门扇与车体的密封。 2.翻转脚蹬传动杆：下拉杆，接杆，套，气缸之间及气缸等组成。 3.翻转脚蹬：转轴箱，支撑架及踏脚板等组成。 2.2 门扇部件 门扇部件包括： 1.门扇2.锁扣3.保险锁（隔离锁）4.下支架5.携门架 2.3 驱动部件 驱动部件包括： 1.移动承载部件：支架，挂架，长导柱，短导柱及直线轴承等. 2.气动机构机气路系统：无杆气缸，气缸支架，球阀（做气源开光用）快排气阀，过滤减压阀组件，消音器，节流阀，气管，管接头等。 2.4 操作部件 操作部件包括： 1.内操作装置（电控锁）2.外操作装置（手动，电控双功能锁）3.连动机构4.紧急解锁装置（手动锁）。 2.5 门锁部件 门锁部件包括：1.开锁气缸2.闭锁气缸3.锁体，锁叉定位机锁扣。 2.6 闭锁气缸 闭锁部件包括： 1.锁体，锁叉定位机锁扣等零件。 2.MK0403电控系统：电控系统包括：PLC可编程控制器，电源开关机指示灯蜂鸣器，电磁阀，压力继电器，压力波开关，磁感应开关 电气箱及其附件。  图1 塞拉门结构图第3章 MS730CP电控气动塞拉门的气动原理 塞拉门动力输出装置有四个，分别为无杆气缸、脚蹬气缸、开锁缸和闭锁缸。塞拉门控制装置有两个，分别为开、闭锁电磁阀，每个电磁阀内部由开、闭门阀，单向节流阀与快排气阀组成。 图2 塞拉门气路图 塞拉门动作原理为当开门动作时，开门阀开通，压力气体经开门阀分三路： 1、开锁缸，使其做出开锁动作，使塞拉门形成开锁状态。 2、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，将其落下。 3、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门打开。 关门动作时，关门阀开通，压力气体经关阀分四路： 1、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门关闭。 2、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，使其收起。 3、闭锁缸，使其做出闭锁动作，使塞拉门形成锁闭状态。 4、塞拉门在关门动作中还可以做出防挤压动作，当障碍物阻碍时，塞拉门停止关门动作，并做出开门动作。防挤压动作由无杆气缸上压力波开关和闭锁电磁阀与无杆气缸中间风路相联的压力开关共同检测并做出开锁动作。 3.1紧急解锁作用过程 1、当需要使用紧急解锁作用时，用三角钥匙转动紧急解锁手动开关装置，使微动开