四公司实施性施工组织的设计(京沪宿州车站).doc

京沪高速铁路四标路基工程 （DK755+460.95-DK757+700）段 实施性施工组织设计 1.编制依据 1.1编制依据 ⑴京沪高速铁路土建四标段招标文件 ⑵京沪高速铁路土建四标段投标文件 ⑶京沪高徐沪施图IV(路)-5d-2、京沪高徐沪施图IV(站)-02-1和路基工程设计与施工参考图集。 ⑷我方人员现场调查及踏勘情况。 ⑸国家及铁道部现行铁路、客运专线施工规范、规程、标准、施工技术指南及劳动定额、验收标准等。 ⑹京沪高速铁路股份有限公司指导性施工组织设计。 ⑺按照《京沪高速铁路JHTJ-4标十工区施工组织设计》的工期安排和进度计划。 ⑻我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 1.2编制原则 1.2.1高速高标准原则 本工程项目为真正意义上的高速铁路，为世界瞩目，施工中以全新的技术、全新的管理观念和方法进行施工组织，建设一流的高速铁路。 1.2.2国际一流原则 切实加强国内、外专家的协作与交流，积极采用国内客运专线成功的施工管理经验和成熟技术以及国外高速铁路建设、管理的成功经验和成熟技术，为京沪高速铁路建设作出应有的贡献。 1.2.3精品原则 把路基当成结构物、填筑材料当成工程材料进行检验和加工；把现场当成车间管理，把农村施工当成闹市区市政工程进行环境保护。确保每项工程都是精品。 1.2.4突出重点，均衡生产原则 根据本管段的特点，合理编制施工组织设计。 1.2.5安全稳妥原则 施工方案与技术措施安全、稳妥、科学、合理，确保工程施工的安全。 1.2.6保密原则 不对与本项目直接相关的第三方公开工程项目相关的技术、管理和商业机密，严守保密协议。 2. 编制范围 京沪高速铁路Ⅳ标段宿州车站（DK755+460.95～DK757+700，长2.239km）内的路基、站场施工。 3.工程概况及主要工程量 3.1工程简介 本管段路基工程位于安徽省宿州市东部蒿沟乡，全长2.2km，其主要地质概况是淮河一、二级阶地。淮河一级阶地地势低平，呈 2～4°微坡倾向河床，二级阶地呈垄岗地形，波状起伏，坳沟发育，其间有残丘出露，相对高差20～30m。淮河及其支流一级阶地局部地段分布软土及松软土，地基需加固。地下水发育，主要为孔隙潜水，水位埋深0.8-2.9m。 由于路基工程特有的地质条件，地基处理、路基坡面防护以及过渡段结构为主要的路基加固及防护类型。为保证路基地面排水顺畅，在路基两侧设置地面排水系统。为确保路基施工质量，路基内及路肩上各专业设备、声屏障等相关工程与路基主体工程同步施工。 全段范围不良地质主要为松软地基等，地基处理形式有：换填、管桩、堆载预压等加固类型。 3.2主要技术标准 铁路等级：高速铁路； 正线数目：双线； 设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上； 线间距：5.0m； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度。 3.3工程沿线自然地理水文概况 3.3.1地形地貌 本施工线路主要通过黄淮冲积平原，黄淮冲积平原平坦开阔，地面高程24m左右。 3.3.2工程地质及水文地质条件 本管段主要地层为第四系全新统（Q4al）、更新统（Q3al）冲积形成的黏性土及砂类土，局部地段分布软土及松软土，地基需加固。根据地貌单元，岩性特征由上而下叙述如下： ⑴、 Q4a1黏土：褐黄色、棕黄色、褐黄色间少量灰色，软塑-硬塑，局部夹少量姜石及铁锰结核，局部表层为 50cm厚种植土，岩土工程施工分级为Ⅱ级。 ⑴-1、 Q4a1、粉砂：褐黄色、黄褐色夹灰褐色，稍密-中密，饱和，局部夹黏性土，岩土工程施工分级为Ⅱ级。 ⑵、 Q4a1粉土：灰黄色、褐黄色、棕黄色、褐灰色，中密，饱和，局部夹薄层黏性土 ，岩土工程施工分级为Ⅱ级。 ⑵-3、 Q4a1黏土：黄褐色，硬塑，含铁锰结核，局部夹薄层粉砂、粉土，岩土工程施工分级为Ⅱ级。 ⑶、 Q4a1黏土、粉质黏土：褐黄色、浅黄色、灰色、灰褐色，软塑-硬塑，局部含少量姜石及铁锰结核，岩土工程施工分级为Ⅱ级。 ⑶-1、 Q4a1、粉砂：褐黄色及灰色，中密，饱和，岩土工程施工分级为Ⅱ级。 ⑷、 Q4a1粉土、粉砂：褐黄色、黄褐色、灰黄色，中密，饱和，局部含薄层黏土及少量姜石，岩土工程施工分级为Ⅱ级。 ⑷-2、Q4a1黏土、粉质黏土：黄褐色、褐黄色，硬塑，含少量姜石及铁锰结核，局部夹有薄层粉砂，岩土工程施工分级为Ⅱ级。 ⑸、Q3al黏土：棕黄色、褐黄色、浅黄色、褐黄色夹灰色，硬塑，局部含少量姜石及铁锰结核，岩土工程施工分级为Ⅲ级。 ⑸-1、Q3al粉砂、局部细砂，黄褐色、灰黄色、棕黄色，中密-密实，饱和，岩土工程施工分级为Ⅱ级。 ⑺黏土（a1Q3）：褐黄色间灰白色，硬塑，含