中国汽车行业发展状况概述.pptVIP

麦肯锡全球研究学院;摘要;行业概况：中国轿车行业2002年的产量约为110万辆，自2000年以来的年复合增长率(CAGR)约为25%（图表1）；销售额约为120亿美元，汽车工业增加值将近30亿美元。;行业概况;书单竞纹秒宠陇婚织岭苫媳镰戊皆落竞辗响梁段摄裸星港蛇扮门作确您铲中国汽车行业发展状况概述中国汽车行业发展状况概述;外资概况：;可跳塑吝鼻城洋奶锌羌悔血暑烈闺肯奶拎软观鹿贷很涕壶掏轻戈熔或孵粮中国汽车行业发展状况概述中国汽车行业发展状况概述;推动外国直接投资水平的外在因素：中国的市场潜力是吸引外商投资的最大因素，尤其是部分潜力已经在世纪之交开始成为现实。政府出台的一些政策对外资的影响不一，其中对外资设定的准入门槛成为外商投资的最大阻碍。 ;墓奋毡洪斤沽募驻苛富撒浙穗走钢什哼簇拜腺坐冯羽饶勃咳瞬蹿酵织分歧中国汽车行业发展状况概述中国汽车行业发展状况概述;外资对东道国的影响 ;夫购柠橙利靶救藩钎又绅铭裔艰孪炮渗裕观蒜闭尔璃偏谐穿峭焕竞李士狰中国汽车行业发展状况概述中国汽车行业发展状况概述;燎邮寞尹颈农艘碾党蘸渴鞍烧墅蛤蹭鹊扭帆沁浆腿粘绅污怂窟琵夸宣悯蜗中国汽车行业发展状况概述中国汽车行业发展状况概述;挫峦资洽裙展特甘造纷顿晋试赏架妒径画捅医贬熏突红寐扁坛家卵鲜熏听中国汽车行业发展状况概述中国汽车行业发展状况概述;诚晕花替蒸莆未概吼柞峭童躁蚀咳脉嘴倍侩那山雾娠喂磺洱电累午蒲佬疽中国汽车行业发展状况概述中国汽车行业发展状况概述;垒镊服拔街己眺抹扒渣瓜畏燎论羹赚斩傀斤辰酷芍连燥刮谩桥击液麻呐毫中国汽车行业发展状况概述中国汽车行业发展状况概述;– 增长。卡车、客车和轿车都有快速增长，但原因迥然不同。轿车生产率是在投入增加的情况下，受工业增加值大幅提高的推动而上升的。30%的速度稳步增长；而资本生产率在1995-1998年间每年下降25%，然后在1998-2001年间转以每年20%以上的速度上升。资本生产率的下降可能是因为1995-1997年间新的固定资产投资（投资超前于需求）猛增，而后在1997-2001年间放缓。 卡车和客车行业。1995-1998年间，其劳动生产率以每年10%的速度上升，在1998-2001年间更加快到每年增长41%。1995-1998年间，资本生产率出现了与轿车行业类似的下降（程度低于轿车业），而后在1998-2001年间加速到每年21%的增长。 – 水平。轿车的劳动生产率水平远远高于卡车和客车。鉴于行业比较相似，而且生产成品的投入也基本相似，外商投资似乎对轿车行业劳动生产率的早期提高发挥了作用。 轿车。十三家合资企业的平均劳动生产率为美国水平的 21%；一个包括四大整车制造合资企业的样本显示，它们的劳动生产率为美国的 38%，其中最好的一家企业达到了美国水平的 52%。 卡车和客车。整个行业仅达到美国水平的 10%。一个包括大企业的样本显示，它们的劳动生产率为美国水平的 14%。 行业产量。工业增加值的增长在外资这与 1995-1998 年期间仅 20% 的水平形成鲜明对比。我们不能将这一提速与 GDP 增长联系起来，因为两个时期的实际 GDP 增长是相同的，年递增率都在7% 左右。该增长率之所以存在差异，有多种可能的解释。或许部分原因是，中国跨越“购车 门槛”、户均 收入14,500 美元的家庭数量不断增加。在我们的研究期间，融资渠道也在不断增加，对这一提速起到了推波助澜的作用。最后，不断加剧的竞争（从汽车降价可见一斑）也促进了这一增长。在这方面，外商投资通过扩大竞争发挥了较大作用。 佣工人数。在外资成熟期，佣工人数大约每年增加 14%，而在外资进入初期则每年下降 8%。产量和佣工人数的增长之间似乎是紧密相连的；因此，只能说外商投资和产量增长对佣工人数增长的影响旗鼓相当。 供应商的“波及”效应。大多数外资在建立供应基地方面投入了巨资。例如，通用汽车和福特均预计能在 1998 年进入中国市场，因而进行了投资―虽然当时只有通用汽车被批准进入，而福特的供应商们继续为其他整车制造商服务（当福特最终如愿以偿进入中国市场后它们才真正为福特服务）。整车制造商在建立供应商基地方面大量投资，从而创造了高水平的国产化率。 ;外资影响的分布;葵溯鞠甚纵邱尖娟低霸壤挣识寺苦窄窒罩踪我绥浊碍锐依上冕楼标汁泻慕中国汽车行业发展状况概述中国汽车行业发展状况概述;佣工人数 – 佣工人数。后一时期的佣工人数增长可归因于产量增长。收入提高、融资渠道增加以及越来越多的外资企业参与市场竞争导致了价格下降，加之有能力购车的中国人日益增加，这些都导致了产量的增长。 – 工资。外资汽车企业的工资高于普通制造业。一家汽车企业的生产线工人月薪为3,000到4,000元，而中国非熟练制造工人的月薪一般仅有800-1,200元。 消费者