杭州至长沙客运专线指导性施工组织的设计.doc

新建杭州至长沙铁路客运专线（浙江段）指导性施工组织设计 第一章 编制依据及原则 1.1编制依据 1、铁计[2010]1号《关于下达2010年铁路发展计划的通知》。 2、发改基础[2009]3045号《国家发展改革委关于新建杭州至长沙客运专线可行性研究报告的批复》。 3、铁建设[2008]189号文发布的《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》。 4、铁道部铁建设〔2000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。 5、建标[1991]235号文发布的《铁路工程建设工期定额》，同时参考《铁路工程建设工期指南》（根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号），对建标[1991]235号进行修订的草稿）。 6、现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。 7、2009年现场踏勘调查收集的相关资料。 8、本阶段签订的协议及纪要。 9新建铁路客运专线杭州至长沙段初步设计资料及初步设计审查意见初稿。 10、1月17、25日部指导性施组审查意见。 1.2编制原则 1、节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。 2、符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 3、科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 4、引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本。 第二章 工程概况 2.1 项目简介 杭长线自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至杭州南站后；线路先后跨西小江、沪瑞高速公路、沪昆铁路，在既有诸暨站站房对侧落地设客专车场，出站后线路跨越既有沪昆铁路，在既有铁路左侧基本平行沪昆铁路至义乌，进站前本线跨既有沪昆铁路，在既有义乌站站房对侧落地设客专车场，出站后并行既有线至金华西，在既有金华西站站房对侧落地设客专车场，之后线路跨金华江、G320、既有沪昆铁路、S322，在龙游县南设龙游南站，跨龙丽高速公路至衢州，在既有衢州站站房同侧落地设客专车场，出站后线路跨江山港、九景衢铁路至江山，在江山站站房对侧落地设客专车场后线路进入江西省境内。 2.2 工程简介 2.2.1 项目工程范围 1、杭州东站（含）DK0+000至浙赣省界处DK293+500，正线全长295.185km。包括杭州枢纽配套工程。 其中DK0+000（杭州东站站中心）～DK2+482.61段为杭州东站范围，该段在杭州东站扩建工程中实施，本线无工程。DK2+482.61～DK4+746.98段为钱塘江铁路新桥范围，该段全部为桥梁，线下工程在钱塘江铁路新桥工程中实施，本线计列线上工程。DK4+705.73～DK14+750段与杭甬客专并行，该段全部为桥梁，线下工程在杭甬客专项目中实施，本线计列线上工程。 2、在杭州南站南端集中设杭甬场～杭长客专、杭长场～杭甬客专上下行联络线。其中杭长场～杭甬客专下行联络线（L1）长度4.364km，上行联络线（L2）长度4.48km，联络线设计速度为160km/h。杭甬场～杭长客专下行联络线（L3）长度为7.27km，上行联络线（L4）长度为7.29km，上下行联络线均预留杭州～黄山客专接入条件，联络线设计速度为160km/h～250km/h。 3、杭州枢纽相关工程根据部委托代建指导意见，拟将杭州动车运用所工程、杭州北货场等工程委托上海局代建，单独编制指导性施工组织设计。 4、杭州枢纽钱塘江望江门越江工程指导性施工组织设计，待初步设计审查后单独编制成册。 2.2.2自然地理特征 2.2.2.1 地形地貌 杭州至长沙铁路客运专线浙江段自东向西依次经过杭州、绍兴、金华、衢州四个地区，杭州萧山一带为冲海积平原，其余地段为丘陵低山及河流冲积阶地。丘陵低山区大多相对高差不大，约50～200m，丘陵区内镶嵌一连串中新生代红色盆地，如金（华）衢（州）呈长条或椭圆状，盆地内地势较低，多呈缓丘状。沿线水系发育，浙江境内为富春江、钱塘江水系，河流两岸阶地发育，一级阶地平坦开阔，高阶地受后期剥蚀，地形波状起伏，垄岗和坳谷相间。 2.2.2.2自然特征 1 、地层岩性 线路所经地区地层出露齐全，岩性复杂，出露太古界～第三系地层以及各期次的侵入岩和第四系松散沉积层。沿线最广泛分布的地层为白垩至第三系的红层沉积，岩性为含钙泥质粉砂岩、砂砾岩、泥岩、凝灰质粉砂岩、页岩等，分布在各中新生