深圳地铁2号线工程正线轨道、隧道给排水管及弱电电缆支架安装施工实施性施工组织的设计.doc

第一部分 常规内容 1.编制依据及说明 1.1深圳地铁2号线工程正线轨道、隧道内给排水管及弱电电缆支架安装施工总承包招标文件及招标文件澄清补遗。 1.2深圳地铁2号线工程正线轨道、隧道给排水管及弱电电缆支架安装施工《投标文件》及其澄清补遗函。 1.3深圳地铁2号线工程正线轨道、隧道给排水管及弱电电缆支架安装施工《首期总承包合同》和《东延线总承包合同》。 1.4深圳地铁2号线工程正线轨道、隧道给排水管及弱电电缆支架安装施工相关设计图纸及其标准图集； 1.5国家现行的设计、施工及验收规范、规程、标准市现场调查所掌握的有关资料及信息。类似工程施工经验及单位等综合施工能力。.工程概况 2.1工程构成概况 2.1.1工程简介 深圳地铁2号线由南山区的赤湾站至罗湖区的新秀站，全长35.772km，共设车站29座，全线均为地下段。其中首期工程由赤湾站至世界之窗站，线路长15.14km，设车站12座，在赤湾设车辆段1处；东延线工程由世界之窗站至新秀站，线路延伸后在首期工程湾厦站接轨在东角头设停车场1处，线路长20.632km，设车站17座。 2.1.2工程范围及工程内容 深圳地铁2号线首期工程（赤湾站～世界之窗站）正线、东延线（世界之窗站～新秀站）正线及辅助线（不含车辆段和停车场）轨道工程施工，区间隧道消防水管及压力排水管和弱电系统电缆支架的安装。 首期和东延线工程正线及辅助线整体道床轨道铺设、道岔铺设、线路有关工程施工；屏蔽门等专业电位电缆电缆过轨预留钢管及安装；各系统转业（除信号专业外）在钢轨上钻孔；根据杂散电流防护要求，提供道床内杂散电流排流网。 区间隧道消火栓水管和区间废水压力排水管及相关阀门、支架的采购、制作、安装、调试、消防检测、联调、试运营、提供备品备件以及和相关承包商的配合协调；弱电系统电缆支架的安装。 2.2各专业工程设计概况 2.2.1主要技术条件及标准—M*Mp*Tc--； 2）车体长度：头车24390mm，中间车22800mm； 3）车辆两转向架中心距：15700mm； 4）固定轴距：2500mm； 5）车钩高度：720mm； 6）车辆自重：Tc车≤34.8t，Mp、M车≤37.8t；最大轴重小于16t； 7）列车采用接触网供电方式。 2.2.1.2线路主要技术标准正线数目：；‰，出入段线、联络线最大坡度为40‰；地下区间最小坡度一般为3‰，当折返线、存（停）车线末端与正线相连时，其相应区间可为2‰，但须确保排水畅通；车站坡度除世界之窗站外均为2‰纵坡，世界之窗站线路纵坡采用3‰，轨道侧沟按线路纵坡设置进行排水。 8）竖曲线设置：两相邻坡段的坡度代数差大于或等于2‰时，应设置竖曲线连接。 2.2.1.3轨道工程主要技术标准 钢轨：正线及辅助线采用60kg/m-25m热轧钢轨，铺设无缝线路。 轨枕及扣件：1600对/km1680对/km。 道岔：正线采用60kg/m钢轨9号60kg/m钢轨9号号。1）交通运输条件 本深圳市区，道路，交通和运输非常便利。水电供应状况 自备发电机备用。 沿线地处市区，，。 ）水文气象条件 深圳属亚热带海洋性气候，长夏短冬，气候温和，雨量丰沛，阳光充足。年平均气温为22.5，月平均最高气温为32.1，月平均最低气温为11.1，极端最高气温为38.7，极端最低气温为0.2。年日照时数1933.8小时，太阳年辐射量5225兆焦耳/平方米年平均相对湿度77%。年平均降雨量为1966.5毫米，每年4至9月为雨季，降雨量占年雨量的84%。每年会不同程度受到暴雨、热带气旋、寒冷、高温、雷暴、冰雹、干旱、大雾、灰霾等灾害性天气的影响。.施工准备工作 3.1施工人员进场准备 根据业主施工进度计划要求，目前项目管理人员已陆续进场到位，施工工人正在组织进场，预计5月20日可全部到达工地，满足工程施工需要。 3.2施工机械设备及工具准备 主要施工机械设备均为新购设备，龙门吊已经到场并安装完毕，正在办理使用备案手续，其余机械设备目前均已出厂，预计在5月20日可到达工地，满足可满足施工需要。 3.3施工材料准备工作 工程施工主要材料已经全部采购完毕，钢轨已经到站18km，目前已经进场40根，其余将在近期陆续组织进场，道岔已经出厂并发运中，5月25日前可到场。短轨枕已经组织生产，首批1000根已经通过抗拔试验抽检，近期将到场。首批扣件将于20日左右到场。施工周转材料已经陆续到场，预计在5月20日可到齐，满足铺轨施工需要。 4.施工管理组织机构 4.1施工管理组织机构设置 根据深圳地铁2号线首期工程施工需要，集团公司成立“中铁五局(集团)有限公司深圳地铁2号线正线轨道工程项目经理部”（以下简称“项目经理部”），项目经理部设在湾厦铺轨基地，全面负责本工程的现场施工质量、安全、环境及文明施工等各项管理和技术工作，服从、配合建设