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动力和储能----锂离子电池如何应对? 陈立泉 中科院物理研究所 2009北京动力锂离子电池论坛 抓主要矛盾和主要矛盾方面 电动汽车pk其它节能与新能源车; 纯电动汽车pk其它电动汽车。 BEV-既不用油，又零排放,将带来能源革命(改变了能源结构)和汽车产业革命。 BEV—我国的战略选择。我国难得的发展机遇 BEV的关键-- Li-ion Battery; Li-ion Battery的关键-- 安全、成本。 Li-ion电池产业链的完善; 电池组和模块技术的完善和优化: 设计、芯片、线路。 Na/S BEV与储能 BEV可用来构建分布式储能系统，因此动力电池可在整个储电系统中发挥重要作用。 但BEV的Li-ion电池并不能完全代替储能用Li-ion电池。 两类储能电池 电站(厂)储能: 大容量、长寿命、快速响应….. 用户储能： 小容量、长寿命、差异化性能; 应根据储能电池的要求设计Li-ion储能电池，不能简单把动力Li-ion电池作储能用，或把动力Li-ion电池按储能要求作评价。 材料和化学体系都应根据储能要求重新设计。 如何面对新的挑战? 现在Li-Ion电池的产业化成果，是过去一、二十年基础研究的收获。 美国奥巴马政府，投资24亿美元用于Li-Ion研发。德国紧随其后。 日本NEDO提出Li-ion 能量密度： 2015年将达到500Wh/kg, 2030年将达到700Wh/kg。 未来5年投资220亿日元研究车用/储能Li电池 * 207 234 325 444 507 571 728 888 0 200 400 600 800 1000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Year Vehicle output 10k Vehicle industry in 2007 Output：8.88M Sales:8.7M Both increased 22% The output is forecasted over10M in 2009, and China will be the largest vehicle producing country in the next few years. Chinese vehicle market has great potential Year 2005 2010 2020 2030 Vehicle Ownership（/1k person）24.2 40.2 94.5 214.3？ Vehicle Population （million） 31.6 53.5 132.1 312.9 Passenger car ownership（/1k）16.4 23.2 67.7 183.0 Passenger car population（M） 21.4 30.8 94.6 267.2 Big Automotive Energy Consumption In 2006: Oil consumption is 346.6M tons Second biggest (USA first) Growth 12% per year In 2008: Auto consumes 60% of all fuel consumption in China 石油如何满足？ 我国石油储量不足世界的2%。 我国自产石油在1.8亿吨/年左右。 2007年我国净进口原油1.63亿吨，成品油0.338亿吨。原油对外依存度达到46.05%。 每年新增1000万辆汽车，石油需求新增2000万吨左右。如何保证？ GHG Green house gas emission from transportation in USA is 25% of the total。 CO2 emission by Vehicle is 51％of the total in city. CO2 content USA : 25 EU: 13 China: 5 CO2 emission( t/ person.year) Optimize existing vehicle energy powertrain system ——Development of Energy-efficient Vehicles Evolutional Strategy