龙城高速公路K9+900～K11+100段路基总体施工组织的设计.docVIP

第一章 编制依据及原则 1.1 编制依据 (1)施工设计图纸《山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路路基第八合同段两阶段施工设计图第二册第一分册》。 (2)施工设计图纸《山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路路基第八合同段两阶段施工设计图第一册》。 (3)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)。 (4)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)。 (5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)。 (6)《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)。 (7)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041 -2000)。 (8)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)。 (9)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)。 (10)《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)。 (11)《公路交通安全设施设计规范》(JTD D81-2006)。 (12)《公路交通安全设施设计细则》(JTD/T D81-2006)。 (13)《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4 -2004)。 (14)《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327 -2004)。 (15)国家及公路设计及相关施工规范、验收标准、公路规程。 (16)我现场踏勘调查的有关资料。.1 工程概况 2.1.1 工程简介 山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路是山西省高速公路网“三纵十一横十一环”布局规划中的重要组成部分。项目起点位于榆次龙白村西南方向约800米处，设龙白枢纽与太旧高速公路相接，经晋中市榆次区东南侧，与太长高速公路十字交叉后，经太谷县、祁县，终点位于祁县城赵镇修善村西北700米，设城赵枢纽与大运高速公路太祁段相接。 山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路第S8合同第一分段，起止桩号分别为K9+900—K11+100。合同段内共有大桥1座，涵洞1道，路基土方12万方，线路总长1.2公里。 2.1.2 主要技术标准 主要技术标准 项 目 单位 技术标准 公路等级 高速公路 设计行车速度 km/h 100km/h 路基宽度(整体式) m 33.5m 桥面宽度 m 2×15.5m， 公路—Ⅰ级 设计洪水频率 大、中、小桥、涵洞 1/100 地震动峰值加速度 0.20g 2.1.3 地形、地貌 项目地处晋中盆地（新生代年轻的构造裂陷盆地）东部边缘，路线走廊位于晋中平原边缘。走廊带地形起伏变化不大，大部分表现为开阔平坦的平原区地貌特征，地势东高西低，北高南低，最高点位于太岳山脉边山一带，海拔高度1145.4m，最低海拔752.9m。项目按地形、地貌形态划分为黄土丘陵区、河谷平原区、冲积倾斜平原区、冲积平原区四个地貌单元。 K9+900—K10+300段为黄土丘陵区、K10+300—K11+100段为河谷平原区。 2.1.4 地质、地震 项目地处晋中新裂陷盆地，自形成以来，在其中生界基底之上堆积了巨厚新生界堆积物，地层包括第四系全新统～下更新统、上第三系上新统，中生界三叠系。 第四系全新统～下更新统、上第三系上新统地层成因主要为冲洪积型、洪积型、冲～湖积型、坡洪积型，地层岩性多以亚粘土、粘土、亚砂土及砂性土为主。中生界三叠系岩性主要为砂、泥、页岩为主，节理裂隙发育，砂岩一般为强～弱风化，泥、页岩为全～弱风化。 主要存在的不良地质有砂土液化和湿软地基，特殊性岩土主要是湿陷性黄土。 项目地处晋中地震区，位于山西地震带中部。项目自起点至终点基本上沿太谷隐伏大断裂走向展线且位于大断裂及后期次级小断裂的附近，处在太谷～平遥地震危险区内，地震动峰值加速度0.20g，地震基本烈度为Ⅷ度。 2.1.5 气象、水文 项目地区属温带大陆性季风气候，一年四季分明：春季干旱多风，夏季温和，雨量适中，多雷阵雨，秋季天高气爽，多阴雨天，日温差大，无霜期短，冬季少雪干冷，多晴朗天。 项目区年历平均气温9.8℃，最冷1月份平均气温-6.0℃，最热7月份平均气温23.8℃，极端最低气温-21.2℃，极端最高气温37.0℃。年平均降水量424.9mm，蒸发量2226.2mm，全年日照2699小时，最大冻土深度90cm，无霜期182.1天。 项目地处晋中汾河冲洪积平原东部，地形较为平坦，地表水主要由大气降水补给，年内降水分布极不均匀，年降雨量多集中在6～9月份，最大降雨量发生在7、8月份，出现局部暴雨的机会较多，年平均降水量为441mm。路线所经地区的地下水较为丰富，但分布不均，主要为松散岩类浅层潜水，靠大气降水补给。 2.1.6 筑路材料与电力条件 本合同段地处平原区，筑路材料供应不甚方便，多数材料运距较远。 砂主要来源于晋中市长凝镇李家嫣村潇河砂场和太谷县阳邑乡回马村石发石料厂，碎石主要来源于寿阳县平舒乡西岢村永