高速公路波形梁护栏氟碳漆复合防腐涂装技术应用.docVIP

精品论文 参考文献 高速公路波形梁护栏氟碳漆复合防腐涂装技术应用 敬莉蓉 　　（四川成渝高速公路股份有限公司成仁分公司，四川，610041） 　　【摘 要】经过几十年的快速发展，氟涂料在建筑、化学工业、电器电子工业、机械工业、航空航天产业、家庭用品的各个领域得到广泛应用。成为继丙烯酸涂料、聚氨酯涂料、有机硅涂料等高性能涂料之后，综合性能最高的涂料品牌。 　　氟碳涂料是指以氟树脂为主要成膜物质的涂料；又称氟碳漆、氟涂料、氟树脂涂料等。在各种涂料之中，氟树脂涂料由于引入的氟元素电负性大，碳氟键能强，具有特别优越的各项性能。耐候性、耐热性、耐低温性、耐化学药品性，而且具有独特的不粘性和低摩擦性。 　　【关键词】氟涂料；防腐工艺；涂层组合 　　引言： 　　高速公路波形梁护栏的传统防腐涂装工艺主要有两种，一是镀锌，二是浸塑或??塑。其中，最常用的工艺为镀锌，即热浸锌。锌块高温融化后与铁结合在一起形成铁锌合金层，利用阴极保护原理，牺牲表面的锌保护内部的铁不与氧发生反应，以此达到防锈防腐的目的。该方式的优点是防锈性能好，但同时也存在着较大的缺点：由于护栏的镀锌层直接暴露在空气中，锌容易被氧化，防腐性能会受影响；单调的金属颜色既不美观，驾驶员长时间驾驶时也容易使其产生疲劳感；氧化变色后护栏整体颜色不均匀，无法补救，污染后也不易清洁。 　　另一种浸塑或喷塑工艺，我省较少采用。其优点为刚生产出来的护栏颜色、光泽较佳，但其防腐性能比镀锌差，容易生锈，而且由于其耐候性较差，容易发生失光、变色、粉化、脱落等现象。 　　随着高速公路建设的不断前进，护栏的功能在满足被动安全属性的同时，逐渐增加了美化环境与提高主动安全性的要求，即不但外形美观还能够提醒驾驶员车道边界及减缓视觉疲劳。 　　氟碳漆作为一种防腐工艺，自发明以后经过不断的改良发展，已广泛应用于各个领域，最早的“氟碳涂料”其实早在1938年就诞生了，就是大家熟知的杜邦公司的特氟隆涂层，国内的氟碳涂料行业起步较晚，但发展很快，在生活中运用也比较广泛，比如航空、汽车、建筑、有机材料等。具有优良的防腐蚀性能；免维护，自清洁，防污性能好；强附着性，在多种材料的表面都有着良好的附着力；超长耐候性，使用年限长达20年。正是由于有着上述优点，氟碳漆同样大量应用于钢构件防腐领域，大家所熟悉的北京奥运鸟巢钢结构防腐工程、上海浦东国际机场屋顶就采用氟碳涂料涂装的彩钢板、重庆嘉陵江大桥的钢梁采用氟碳漆防腐蚀破坏处理。杭州湾跨海大桥等钢结构防腐处理上已有大量成功应用，氟碳漆涂装技术成熟，较浸塑处理更能够满足防腐要求，同时氟碳漆涂装的自净性与保光保色性远远超过浸塑处理。 　　考虑到氟碳漆已在金属构件防腐上有了大量的应用基础，加之颜色可根据需求任意调整，使氟碳漆满足了波形梁护栏防腐新工艺所需求的两大特性——防腐与美观。同时，氟碳漆的涂装工序可以由护栏厂加建涂装车间喷涂完成，达到大批量标准化生产的要求。 　　经过组织相关专家共同研究、论证与现场喷涂实验，成仁分公司经请示上级领导同意后，在工程造价增加不大的情况,决定将成仁高速公路波形梁护栏防腐涂装，原设计为浸塑处理，变更为氟碳漆结合全镀锌（半镀锌）涂装。 　　一、设计方案: 　　（一）涂层组合: 　　护栏氟碳漆设计方案的确定需要从两方面考虑，一是应满足现行规范要求，即《GB/T18226-2000 高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》和《JT/T 281-2007公路波形梁钢护栏》；二是结合实际施工情况，比如由于波形梁护栏立柱施工大多采用打入方式，施工过程中漆膜极易受外力作用而被暴力破坏，反而失去防腐效果，不能简单的用喷漆代替浸锌。因此根据规范并结合实际情况，在护栏板和护栏立柱以及小件防腐上采取了不同的喷涂方案如下： 　　护栏板：参考《GB/T 18226-2000高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》，在涂塑工艺中，护栏板的防腐设计方案为270g/m2半镀锌+76um厚聚酯涂料，防腐层厚度约为115um。成仁高速公路波形梁护栏板的防腐设计方案则是270g/m2镀锌 39um+40um镀锌专用漆+40um氟碳面漆，防腐层总厚度约为119um。由于氟碳漆的防腐性能要优于聚酯涂料，因此新方案在防腐层厚度与防腐材料选择上均优于国家标准，从而不仅保证了氟碳漆防腐的效果符合国家标准，更提高了护栏的防腐质量。 　　立柱：保持原有的全镀锌方案，即600g/m2 85um热浸锌，保证地面以下立柱部分达到原有防腐效果。同时在露出地面部分，立柱表面加喷40um镀锌专用漆+40um氟碳面漆，总厚度约为165um,既在外观部分与护栏板保持一致，保证了整体的美观，又进一步提高了立柱的防腐性能。 　　柱帽、端头、防阻块：参考涂塑工艺，将热浸锌厚度规定为270g/m2 39um。考虑到小件喷涂较为困难，漆膜