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建设世界一流的中船长兴造船基地-国际船舶网
科学发展我国船舶配套设备技术
焦 侬
随着“次贷危机”对美国经济乃至世界经济影响的加深,世界大宗商品价格不断创出新高,各大世界经济组织和投资银行都调低了今年世界经济增长预期。作为世界货物运输中性价比最高的航运业受世界经济影响明显,今年上半年航运指数巨幅振荡,由此造成下半年船舶市场变数增多。牛气冲天的国际船市是否出现拐点,业内已高度关注。面对多变的船市和降通胀、收银根的宏观调控政策,国内船界高层提出要进一步落实科学发展观,有序、科学地发展我国的船舶工业,仅靠投资、靠铺摊子和低成本劳动力是无法做强我国船舶工业的,是无法应对复杂多变国际市场竞争的。要力争成为世界造船强国,就必须在扩大造船规模的同时,发展船舶配套业,苦练内功,提高自主创新能力。
1 当今国际船舶配套设备技术的主要特征
地球资源是有限的,随着世界人口的增长和经济的高速发展,已造成环境污染、能源危机和生活安全性的下降。为了人类的未来和发展,必须改变以牺牲环境和安全为代价的、高耗能的经济增长方式。船舶工业及其配套业的发展同样面临这些问题,日前国际海事组织(IMO)和国际船级社协会(IACS)发布了目标型标准体系(GBS)、气体排放标准、压载水管理(BWM)、涂层标准和共同结构规范(CSR)等,对船舶设计、建造、使用的全寿命周期内,提出安全、环保等的总要求,这改变了以往国际组织仅基于技术现状提出对行业的规范要求,完全是从人类生存和世界经济可持续发展的高度,对船舶工业及其配套业提出了更高的要求。为此,船厂和配套企业围绕安全、环保、节能减排等技术要求开展产品的改进和研发。船舶界在应对外部的技术提升需求的同时,加大了对船东的技术增值服务,船舶的舒适性、智能性得以不断地提高。因此可以看出,当今国际船舶配套设备技术的主要特征体现在安全、环保、节能、舒适、智能等方面。
1.1 新型灭火、监测系统确保船舶安全航行
国际海事组织(IMO)长期致力于船舶安全,近期发布的目标型标准体系(GBS),规定了船舶在全寿命周期内必须满足的宽泛性安全、环保要求。相关配套设备厂商主动适应,提供了水雾灭火和综合监测系统,以确保船舶的安全航行。
1.1.1 水雾灭火系统
一种可以替代二氧化碳和泡沫灭火的水雾灭火系统正在被广泛采用,并已获得IMO的认可,灭火的最大容积达到3000-4000m2,其具有如下优点:
本文作者系上海市造船工程学会理事,该所副所长兼总工程师、研究员。
( 可以快速起动,无需人员撤离。
( 灭火、冷却和阻止空气的进入。
( 可以进行实船试验,几乎对设备无损害。
( 比传统的灭火系统占用空间小。
水雾灭火系统由动力泵组、分段阀、喷洒器和喷头等组成,利用高压产生细的水雾,水滴尺度为50-120μm。
1.1.2 船舶稳性监测系统
错误的装载信息造成船长对船舶稳性的误判,这威胁着船舶的航行安全,如何在货物装载完毕和准备起航前获得准确的GM(横稳性高)值,并通过调配压载水调整GM值,这一要求需要借助IMACS(综合监控、报警和控制系统)。
IMACS系统借助横摇角指示器、压载水和配载计算机,在货物装载完毕和准备起航前,通过船舶倾斜测试,获得船舶装载后的GM值,以此判断是否正确装载。
1.2 水处理新工艺确保船舶环保航行
船舶营运过程中对环境的影响主要是柴油机使用过程中氮氧化物、硫氧化物和二氧化碳等气体的排放;油污水、生活污水和压载水的排放;固体废弃物的倾倒。国际海事组织(IMO)发布的“气体排放标准”促进了世界两大主机厂商研发出低排放的柴油机。
对于船舶的油污水、生活污水的排放要求,国际海事组织(IMO)最初只规定了船舶离岸一定距离内不能直接排放,2005年起规定400T及以上并进行国际营运的船舶必须安装污水处理装置,2006年又针对处理后的排放水质提出了更高的标准和要求。为此,各污水处理设备商推出了新的污水处理工艺,其中膜法和生化处理工艺被广泛应用于油污水、生活污水处理装置中。膜法处理是对早期水过滤技术的提升,随着膜技术的发展,孔径小于0.01μm的膜对油污是一道物理屏障,对大分子有机颗粒物的截留更不在话下了,0.2bar的工作压差更是提高了膜的寿命和降低了设备的驱动功率。生化处理比化学处理减少了二次污染的可能,其对污水中的油脂、脂肪等进行生物降解,以有利于膜的处理。
船舶的压载水每年有约120亿吨,伴随船舶在世界各地的航行,这些压载水中海洋生物也在流动,有害细菌和病毒的传播造成海洋生态的破坏。2004年国际海事组织(IMO)颁布了“国际船舶压载水和沉积物管理和控制公约”,公约分阶段实施,2016年后全部压载水必须处理,以达到公约规定的排放要求。目前已有两家厂商的压载水处理装置获得了IMO的认可,多家厂商(含国内一家)正在审批中。综合各厂商压载水处理装置的处理工艺,主要是先通过机械分离、过滤后
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