建设世界一流的中船长兴造船基地-国际船舶网.DOCVIP

科学发展我国船舶配套设备技术 焦 侬 随着“次贷危机”对美国经济乃至世界经济影响的加深，世界大宗商品价格不断创出新高，各大世界经济组织和投资银行都调低了今年世界经济增长预期。作为世界货物运输中性价比最高的航运业受世界经济影响明显，今年上半年航运指数巨幅振荡，由此造成下半年船舶市场变数增多。牛气冲天的国际船市是否出现拐点，业内已高度关注。面对多变的船市和降通胀、收银根的宏观调控政策，国内船界高层提出要进一步落实科学发展观，有序、科学地发展我国的船舶工业，仅靠投资、靠铺摊子和低成本劳动力是无法做强我国船舶工业的，是无法应对复杂多变国际市场竞争的。要力争成为世界造船强国，就必须在扩大造船规模的同时，发展船舶配套业，苦练内功，提高自主创新能力。 1 当今国际船舶配套设备技术的主要特征 地球资源是有限的，随着世界人口的增长和经济的高速发展，已造成环境污染、能源危机和生活安全性的下降。为了人类的未来和发展，必须改变以牺牲环境和安全为代价的、高耗能的经济增长方式。船舶工业及其配套业的发展同样面临这些问题，日前国际海事组织（IMO）和国际船级社协会（IACS）发布了目标型标准体系（GBS）、气体排放标准、压载水管理（BWM）、涂层标准和共同结构规范（CSR）等，对船舶设计、建造、使用的全寿命周期内，提出安全、环保等的总要求，这改变了以往国际组织仅基于技术现状提出对行业的规范要求，完全是从人类生存和世界经济可持续发展的高度，对船舶工业及其配套业提出了更高的要求。为此，船厂和配套企业围绕安全、环保、节能减排等技术要求开展产品的改进和研发。船舶界在应对外部的技术提升需求的同时，加大了对船东的技术增值服务，船舶的舒适性、智能性得以不断地提高。因此可以看出，当今国际船舶配套设备技术的主要特征体现在安全、环保、节能、舒适、智能等方面。 1.1 新型灭火、监测系统确保船舶安全航行 国际海事组织（IMO）长期致力于船舶安全，近期发布的目标型标准体系（GBS），规定了船舶在全寿命周期内必须满足的宽泛性安全、环保要求。相关配套设备厂商主动适应，提供了水雾灭火和综合监测系统，以确保船舶的安全航行。 1.1.1 水雾灭火系统 一种可以替代二氧化碳和泡沫灭火的水雾灭火系统正在被广泛采用，并已获得IMO的认可，灭火的最大容积达到3000－4000m2，其具有如下优点： 本文作者系上海市造船工程学会理事，该所副所长兼总工程师、研究员。 ( 可以快速起动，无需人员撤离。 ( 灭火、冷却和阻止空气的进入。 ( 可以进行实船试验，几乎对设备无损害。 ( 比传统的灭火系统占用空间小。 水雾灭火系统由动力泵组、分段阀、喷洒器和喷头等组成，利用高压产生细的水雾，水滴尺度为50－120μm。 1.1.2 船舶稳性监测系统 错误的装载信息造成船长对船舶稳性的误判，这威胁着船舶的航行安全，如何在货物装载完毕和准备起航前获得准确的GM（横稳性高）值，并通过调配压载水调整GM值，这一要求需要借助IMACS（综合监控、报警和控制系统）。 IMACS系统借助横摇角指示器、压载水和配载计算机，在货物装载完毕和准备起航前，通过船舶倾斜测试，获得船舶装载后的GM值，以此判断是否正确装载。 1.2 水处理新工艺确保船舶环保航行 船舶营运过程中对环境的影响主要是柴油机使用过程中氮氧化物、硫氧化物和二氧化碳等气体的排放；油污水、生活污水和压载水的排放；固体废弃物的倾倒。国际海事组织（IMO）发布的“气体排放标准”促进了世界两大主机厂商研发出低排放的柴油机。 对于船舶的油污水、生活污水的排放要求，国际海事组织（IMO）最初只规定了船舶离岸一定距离内不能直接排放，2005年起规定400T及以上并进行国际营运的船舶必须安装污水处理装置，2006年又针对处理后的排放水质提出了更高的标准和要求。为此，各污水处理设备商推出了新的污水处理工艺，其中膜法和生化处理工艺被广泛应用于油污水、生活污水处理装置中。膜法处理是对早期水过滤技术的提升，随着膜技术的发展，孔径小于0.01μm的膜对油污是一道物理屏障，对大分子有机颗粒物的截留更不在话下了，0.2bar的工作压差更是提高了膜的寿命和降低了设备的驱动功率。生化处理比化学处理减少了二次污染的可能，其对污水中的油脂、脂肪等进行生物降解，以有利于膜的处理。 船舶的压载水每年有约120亿吨，伴随船舶在世界各地的航行，这些压载水中海洋生物也在流动，有害细菌和病毒的传播造成海洋生态的破坏。2004年国际海事组织（IMO）颁布了“国际船舶压载水和沉积物管理和控制公约”，公约分阶段实施，2016年后全部压载水必须处理，以达到公约规定的排放要求。目前已有两家厂商的压载水处理装置获得了IMO的认可，多家厂商（含国内一家）正在审批中。综合各厂商压载水处理装置的处理工艺，主要是先通过机械分离、过滤后