新建铁路DK147+081刚架桥施工方案.docVIP

新建铁路云桂线 DK147+081刚架桥施工方案 1 编制说明 1.1编制依据 《新建铁路云桂线广西段田东北移站I类变更设计图DK147+081刚架桥设计图》（云桂施涵变-559）。 《新建铁路云桂线那何北站站场阶段性施工图》。 《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参（土一）（2010）6002。 《钻（挖）孔灌注桩构造》（云桂施桥参81）。 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010。 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）。 《铁路营业线施工安全管理办法》铁运（2012）280号。 现场调查的水文、地质、地形资料。 南宁铁路局营业线施工相关要求。 1.2编制原则 坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。 严格遵守国家、中国铁路总公司、南宁铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。 合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本。 1.3编制范围 新建铁路云桂线YGZQ-3标DK147+081刚架桥的施工。 2工程概况 新建铁路云桂线YGZQ-3标DK147+081刚架桥为立交而设，原设计为DK147+074框架涵，因设计变更，改为1*12米刚架桥，该刚架桥位于直线上，其轴线与新建云桂铁路正交。刚架桥桥址位于那何车站内，右侧紧邻那何村，左侧靠近既有南昆铁路。地质为表层膨胀土，其下为泥岩、砂质泥岩。刚架桥为单孔1*12m，净空7.5m，净宽12m，轴向长度27m，左右侧设一字型挡墙，基础为桩基础，采用36根Ф1.0m的钢筋混凝土钻孔灌注桩，承台为1.5*2*27m，墙身厚度与顶板厚度均为0.9m。主体采用C35钢筋混凝土结构。 3总体施工方案 刚架桥施工，根据施工工艺可划分为以下分部工程：钻孔灌注桩的施工、承台施工、墙身及顶板施工、一字型挡墙施工、附属设施施工及道路水沟改移与恢复。 桩基础为Ф1.0m钻孔灌注桩，共36根，桩长19-31m，采用旋挖钻机进行成孔、预制钢筋笼整体吊装入孔、拌和站集中拌制混凝土运输至现场灌注的施工工艺。承台的施工采用1.5*1m钢模、钢筋现场绑扎成型后现浇混凝土的施工工艺，因刚架桥左侧承台靠近既有南昆铁路，承台基坑开挖前，在靠近既有线侧打设钢轨桩进行防护，确保既有线车辆运行安全。刚架桥墙身的施工分为2次，第一次施工高度0-6m，第二次施工为墙身上梗肋（6-7.5m）与顶板一次性浇注成型。其墙身模板采用钢模板，模板加固采用对拉杆，作业平台采用钢管支架。顶板施工模板采用竹胶板，下垫方木，支撑系统采用满堂支架，为满足施工时道路通行的需要，刚架桥下设防护棚架。满堂支架及防护棚架的设置方案及结构受力检算见第10节。墙身及顶板混凝土浇筑采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输至现场，汽车泵泵送入模的施工工艺，现场做好靠近既有线施工防护。总体施工工序：施工准备-桩基施工-承台施工-墙身0-6m段施工-墙身6-7.5m段及顶板施工-支架拆除-一字墙及附属施工-道路恢复 4资源配置 4.1人员配置 序号 职务 数量 备注 1 队长 1人 负责现场施工组织、管理、协调 2 技术人员 2人 负责现场施工技术 3 测量人员 3人 负责现场施工测量 4 试验人员 1人 负责现场材料检验、试验 5 安全员 1人 现场施工安全 6 驻站防护员 1人 既有线防护 7 工班长 1人 现场施工实施 8 钢筋工 10人 钢筋制作与安装 9 模板工 8人 模板安装 10 砼工 10人 砼浇筑作业 11 架子工 10人 支架及棚架搭设 4.2机具设备配置 序号 名称 型号 数量 备注 1 挖掘机 小松360 1台 基坑开挖 2 自卸车 后八轮 4台 土方外运 3 卷扬机 3t 4台 4 天泵 45m 1台 混凝土浇筑 5 拌和站 1座 拌制混凝土 6 砼搅拌运输车 2台 7 汽车吊 25t 1台 材料吊装 8 风镐 2台 9 电焊机 2台 10 钢筋加工设备 1套 11 振捣棒 4个 12 木工机床 1套 5施工准备 组织有关人员对刚架桥施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排干,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。 组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核刚架桥中线、高程及流水面标高。 施工前做好既有道路改移、水沟改移及场地平整工作，因那何村部分房屋位于刚架桥桥址区域内，施工前亦需提前做好房屋拆迁工作，现场场地平整的范围要满足施工需要。 6施工工艺 6.