客运专线铁路设计暂行规定47号Word 文档.docVIP

υ—指设计速度 R—平面曲线半径 RSh—竖曲线半径 K30—地基系数 Evd—动态变形模量 Ev2—变形模量 K—压实系数 PS—静力触探比贯入阻力 Ф—动力系数 LФ—桥梁结构的有效跨长 n0—简支梁竖向自振频率 F—离心力 N—ZK活载图式中的集中荷载 ?—离心力折减系数 K—安全系数,取1.5~2.0 RCr—动静比(指在相同条件下,临界动应力与静强度之比,)0.45~0.5 σzL—列车荷载产生的动应力（Kpa）,时速300~350Km β—动应力波动系数,与上部建筑状态有关,上部建筑状况良好则动应力波动良好,时速300~350 Km的客运专线取β=1.2 σbcu—改良土浸水饱和固结不排水强度（Kpa）为28天三轴试验强度。 客运专线铁路暂行规定47号 25页:路基一般规定:有砟轨道作用在路基面上动力设计值为100Kpa。 26页：有砟轨道路基面形状应为三角形，有砟轨道路堤、路堑的两侧路肩宽度，双线不应小于1.4m,单线不应小于1.5m。 表4.2.3路基面宽度 轨道类型 设计最高速度(Km/h) 线间距(m) 路基面宽度 单线(m) 双线(m) 有砟轨道 300~350 5.0 8.8 13.8 无砟轨道 300 4.8 8.6 13.4 350 5.0 8.6 13.6 注:1、有砟轨道路基接触网支柱内侧距线路中心3.1m,无砟轨道路基接触网支柱内侧距线路中心3.0m。 27页：有砟轨道曲线曲线地段路基面加宽值 曲线半径R(m) 路基外侧加宽值(m) R≥11000 0.3 11000R7000 0.4 7000≥R≥5500 0.5 R5500 0.4 27页:1)基床:有砟轨道基床由表层和底层组成,表层厚度为0.7m,底层厚度应为2.3m,总厚度为3.0m。一般情况下，基床表层由5~10㎝厚的沥青混凝土和65~60㎝厚的级配碎石组成。无砟轨道路基表层厚度与无砟轨道的混凝土支承层或混凝土底座的总厚度不应小于0.7m, 底层厚度为2.3m。混凝土支承层或混凝土底座以外的路基面应设防排水层。 2)与上部道床碎石及下部填填土之间应满足D154D85的要求。当与下部填土不能满足要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构或在基床底层表面铺设土工合成材料。 31页:压实标准应符合表4.3.2的规定,采用地基系数K30、动态变形模量EVd（Mpa）、孔隙率（n）三项指标控制。采用无砟轨道时，还应增加变形模量EV2（Mpa）的控制标准。 31页：表4.3.2级配碎石基床表层的压实标准 轨道类型 填料 厚度(m) 压实标准 地基系数K30（Mpa/m） 动态变形模量EVd（Mpa） 孔隙率n 变形模量EV2（Mpa） 有砟轨道 级配碎石 0.6~0.65 ≥190 ≥55 18% —— 无砟轨道 级配碎石 0.40 ≥190 ≥50 18% ≥120 表4.3.3基床底层填料及压实标准 轨道类型 填料 厚度 (m) 压实标准 改良 细粒土 砂类土 及细砾土 碎石类 及粗砾土 有砟轨道 A、B组填料及改良土 2.3 地基系数K30（Mpa/m） ≥110 ≥130 ≥150 动态变形模EVd（Mpa） ≥40 ≥40 ≥40 压实系数K ≥0.95 - - 孔隙率n - 28% 28% 无砟轨道 A、B组填料及改良土 2.3 地基系数K30（Mpa/m） ≥110 ≥130 ≥150 动态变形模EVd（Mpa） ≥35 ≥35 ≥35 变形模量EV2（Mpa） ≥60 ≥60 ≥60 压实系数K ≥0.95 - - 孔隙率n - 28% 28% 注:1、压实系数K为重型击标准（以下同）。 2、改良土压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时，还应满足设计提出的要求。 32页：基床以下路堤应优先选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填填料，当选用C组细粒土填料时，根据填土性质进行改良后填筑，采用无砟轨道时，还应增加变形模量EV2（Mpa）的控制标准。 表4.4.1基床以下路堤填料及压实标准 轨道类型 填料 压实标准 改良土 细粒土 砂类土 及细砾土 碎石类 及粗砾土 有砟轨道 A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块石土）填料及改良土 地基系数K30（Mpa/m） ≥90 ≥110 ≥130 压实系数K ≥0.90 - - 孔隙率n - 31% 31% 无砟轨道 A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块石土）填料及改良土 地基系数K30（Mpa/m） ≥90 ≥110 ≥130 变形模量EV2（Mpa） ≥45 ≥45 ≥45 压实系数K ≥0.92 - -