船舶抗沉性课件演示文档.pptVIP

. 第二节 船舶剩余浮性和破舱稳性衡准 船舶的抗沉性是用水密舱壁将船体分隔成适当数量的舱室来保证的，要求当一舱或数舱进水后，船舶的下沉不超过规定的极限位置①，并保持一定的稳性②。 一、限界线与可浸长度 1.限界线 我国《船舶与海上设施法定检验规则》规定，民用船舶的下沉极限是在舱壁甲板上表面的边线以下76 mm处，也就是说，船舶在破损后至少应有76 mm的干舷 在船舶侧视图上，舱壁甲板边线以下76 mm处的一条曲线（与甲板边线相平行）称为安全限界线（简称限界线 ) 船舶在设计上应保证一个舱或几个舱进水的情况下水线不淹没该限界线 2.可浸长度 ☆为保证船舶在破损后的水线不超过限界线，对于船舱的长度必须加以限制 ☆船舱的最大许可长度称为可浸长度 ，它表示进水以后的水线正好达到船舶的极限破舱水线。 可浸长度曲线：曲线上各点的垂向坐标是相应的可浸长度。（可浸长度与舱内进水后的渗透率有关，渗透率减小时， 可浸长度会增加） 二、分舱因数及许用舱长 如果船舶货舱的长度等于其长度中点处的可浸长度，则该舱破损进水后，水线恰与下沉限界线相切。然而不同的船舶对抗沉性的要求不同，因此在我国《船舶与海上设施法定检验规则》中采用了一个分舱因数F来决定许用舱长 许用舱长=可浸长度×分舱因数