讲义总结广东地铁深基坑组合内支撑支护体系科研成果.pptVIP

xxxx工程有限公司 xx地铁5号线xx车站组合内支撑体系科研项目 汇报材料 （2009年02月18日） xxxx工程有限公司 各位领导： 大家上午好！ 我代表xxxx工程有限公司向大家汇报xx地铁5号线xx车站2009年度科研立项项目-《基坑组合内支撑支护》的情况汇报。 xxxx工程有限公司 第一部分：国内外水平及发展趋势第二部分：工程概况第三部分：研究内容及解决的关键技术问题第四部分：拟采用的研究试验方法及措施第五部分：项目推进计划安排第六部分：经费构成 目 录 xxxx工程有限公司 一、国内外水平及发展趋势 随着经济发展和城市现代化的不断提高，城市的布局已经发生了巨大的变化。特别在当今环境中人口密度不断增加和交通不断发展，出现了部分大城市的现有空间已经不能满足人们的需求。那么地铁工程必将成为缓解当今交通、环境和空间等各方面压力的重要而且有效的措施之一。 地铁基坑工程是当前大家十分关注的岩土工程热点，也是技术复杂、综合性很强的难点。深基坑开挖 xxxx工程有限公司 不仅要保证基坑本身的安全与稳定，且要有效控制基坑周围地层移动以保护周围环境。其支撑体系呈多样化，有放坡喷锚支护、围护桩+预应力锚索支护、内支撑支护等等。城市地铁都处于城市中央，地势较为平坦，因基坑两侧标高较大而采取不对称组合内支撑体系的基坑还比较少见。本项目就是以xx地铁5号线xx车站为背景，研究不对称组合内支撑体系的变形规律及影响基坑稳定的因素，为xx地区类似深基坑工程的围护设计和施工方案积累经验。 xxxx工程有限公司 二、工程概况： xx车站位于xx市龙岗区布吉街道办xx。车站长度385.6m，线间距约16.7m，为两层地下车站，一岛一侧式站台，站台计算长度中心处轨面高程为25.3m，底板高程24.74m。规划地面标高为40.0m，顶板埋深3.17m，底板埋深约16.26m，标准段基坑宽度29.6m。 xxxx工程有限公司 如图所示： 车站基坑所在地区原始地貌为台地，地形起伏较大，基坑两侧高差较大，地面高程为33.80～45.31m。使两侧围护桩成台阶不对称形状，在基坑开挖时，无法单纯采用钢支撑作为基坑支撑体系，设计上采用上锚下撑的组合支撑体系进行支撑，即高程较高处采用锚索进行支撑，到两侧标高相同处采用钢管支撑。 xxxx工程有限公司 xxxx工程有限公司 三、研究内容及解决的关键技术问题： 上锚下撑的支撑体系在施工中存在着互相矛盾，因为上部锚索已在开挖过程中先施工并张拉锁定后，再施工下部支撑，支撑在施加预应力较大时，对围护桩将产生变形，进而影响本已着力于围护桩的锚索失去应有的功效。所以，如何控制在施工支撑时，减小对锚索的影响将是本课题研究的重点。  xxxx工程有限公司 四、拟采用的研究试验方法及措施： 1、按设计及规范要求进行施工，每道工序施工前进行严格的技术交底。 2、加强施工监测，做到信息化施工。 由于本工程局部所处周边环境较为复杂，东南侧为6层职工宿舍，中段东侧为高边坡。因此在施工过程中必须加强监测，施工监测的目的就是为了获取整体支撑系统及周边建筑物的准确信息，以便了解其变化的态势，以及利用监控信息反馈分析， xxxx工程有限公司 更好的预测系统的变化趋势，及时指导施工，确保工期及施工安全。根据本工程的实际情况，主要的监测项目有：围护桩顶水平位移及沉降监测、周边建筑物沉降监测、地下水位监测、锚索轴力监测、钢支撑轴力监测等等。 3、加强支撑体系观察，对施工现场实行视频监控。 4、施工前进行专家评审，并做出全面的应急方案。 xxxx工程有限公司 五、项目推进计划安排： 本科研项目根据背景工程实际进度进行调查研究，计划安排如下： 2009年1月至2009年2月 立项并制定目标 2009年3月至2009年9月 计划实施并进行施工过 程调查记录 2009年10月至2009年11月 对记录进行分析、讨论、 总结，并出成果报告 xxxx工程有限公司 六、经费构成： 序号 项 目 单位 数量 单价（元） 合价（元） 1 人员培训费 项 1 100000 100000 2 差旅费 项 1 30000 30000 3 水准仪 台 1 1400 1400 4 全站仪 台 1 108000 108000 5 视频监控系统 套 1 64800 64800 6 轴力计 个 40 2200 88000 7 测斜仪 台 1 16