以简单有效的方法提高车用燃气、燃油品质,控制机动车污染精选.pdfVIP

以简单有效的方法提高车用燃气、燃油品质，控制机动车污染 以PM2.5为重点的大气治理，各地不约而同将机动车尾气污染防控放在第一位。 在一些大城市，机动车排放已经超过工业排放，成为重要的大气污染源。 “ ” 环境保护部发布的《中国机动车污染防治年报》，公布了 十一五 期间全国机动车 污染排放情况。近年我国已连续两年成为世界汽车产销第一大国，尾气排放成为空气 污染的重要来源。一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等大气污染问题都与车辆尾气排 “ ” 1.18 1.9 “ ” 放密切相关。十一五 期间，我国机动车保有量由 亿辆增加到 亿辆，黄标车 仍占汽车总量的20.2%。按汽车排放标准分类，达到国Ⅲ及以上排放标准的汽车占汽 车总保有量的41.1%，国Ⅱ汽车占25.5%，国I汽车占20.6%，其余12.8%的汽车还达 “ ” 79.8% 20.2% “ 不到国Ⅰ排放标准。按环保标志进行分类，绿标车 占 ，其余 的车辆为 黄 标车”。 2010 年，全国机动车排放污染物5226.8 万吨，包括氮氧化物（NOx）、碳氢化合 HC CO PM NOx PM 85% 物（ ）、一氧化碳（ ）、颗粒物（ ），其中汽车排放的 和 超过 ， HC CO 70% NOx 60% 和 超过 。按燃料分类，全国柴油车排放的 接近汽车排放总量的 ， PM超过90%；而汽油车CO和HC排放量则较高，超过排放总量的70%。按排放标准 分类，占汽车保有量12.8%的国Ⅰ前标准汽车，其排放的污染物占汽车排放总量的 40.0%以上；而占保有量41.1%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量不到排放总量的 15.0%。按环保标志分类，仅占汽车保有量20.2%的“黄标车”却排放了70.4%的NOx、 64.2% HC 59.3% CO 91.1% PM 的 、 的 和 的 。 截至2011年年底，我国机动车保有量达2.25亿辆，巨大保有量的背后是日益严重 的尾气污染。政府有关部门对于机动车尾气污染防控的政策措施主要集中在两个方面， “ ” 一是要加大淘汰 黄标车 的力度，二是加严新车排放标准，实施机动车采用国Ⅲ、国 Ⅵ甚至国Ⅴ标准，以降低机动车排放强度。排放标准要求日渐严格，但是，油品始终 跟不上，油品、气品不给力，减排效果也就大打折扣。有专家指出，对于数量庞大的 在用车减排，关键在于油品升级，车用燃料清洁化。中国环境科学研究院车用燃油和 排放实验室主任岳欣认为，应该提高汽油和柴油的质量。他指出，汽车所使用燃油的 质量一旦提高，就会降低其中的硫含量，不论对于新车旧车都能达到立竿见影的效果， “ ” 目前也是改善城市空气质量最快速的办法。汽车能否 喝 上更健康的油，被认为是解 决尾气污染问题的源头关键，但却也恰恰是进展较为缓慢的部分。 现在的问题是，“黄标车”限行和淘汰的监管难度很大；至于作为重点的提高汽车 油品品质的措施，进展并不顺利。油品升级步伐已经严重落后于机动车排放标准的提 高，到2014年才能在全国范围内供应满足国Ⅳ排放标准要求的车用汽油，满足国Ⅳ排 放标准要求的车用柴油标准目前还处于起草阶段。阻碍油品升级步伐的不是技术，更 多是经济利益问题，在于油品升级成本分摊问题。在目前的成品油定价机制下，中石 油、中石化难以通过油价转嫁成本，导致两大油企缺乏升级油品的动力，也导