《经济地理学》第二章 经济活动区位的影响因素.pptVIP

(二) 地理可进入性与经济活动区位 　　1．概念 　　地理可进入性系场所对外交往的地理方便程度，它主要决定于地理位置和距离。 　　2．地理位置与地理可进入性 　　3．距离与地理可进入性 (三) 经济可进入性与经济活动区位 　 1．概念 　　经济可进入性系场所的对外交往成本高 低，它取决于运费、通信费。费用越低，对 外通达性越好，反之则相反。 　　2．对经济活动区位的影响 (四) 制度可进入性与经济活动区位 　　1．概念 　　制度可进入性即由制度因素决定的场所 对外生产要素和商品交往的方便程度。 　　2．对经济活动区位的影响 (五) 社会可进入性与经济活动区位 　　1．概念 　　社会可进入性是由社会因素（包括语言、文化等）所决定的场所对外交往的便利程度。 　　2．对经济活动区位的影响 第五节　交通及其对经济活动区位的一般影响 一、交通要素及其内涵 二、交通网的分布与联系 三、交通运输对经济活动区位的影响分析 一、交通要素及其内涵 　 (一) 交通的概念 　　交通现象一般可具体表述为：“从出 发地A到目的地B，通过连接A，B，C，D 的交通线，使人或物质产生移动（如图2.6 所示）。 ” 图2.6　交通现象示意图 (二) 交通现象的要素 　　1．交通网 　　交通网由点和线组成： 　　点——汽车站、火车站、道路的交差点、港口、机场等。 　　线——连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等。 　　2．交通流 　　交通流存在着方向性，即从起点到终点之间存在着方向。 　　交通流可区分为“起终点流”和“区间流”。 　　3．地域 　　有关交通现象的产生原因、结果以及那些促进与制约交通发展的人口、产业状况等地域条件，也是交通研究的重要因素。 二、交通网的分布与联系 　　(一) 概念 　　 1．交通网 　　一般由基本的点和线组成相互联系的网 络。 　　2．交通网的特性 　　交通网可以用密度与结构来表述。一般 情况下，密度大、连结度高、通达度好的交 通网络是完善的交通网络。 图2.7　交通网络分析图 (资料来源: Lowe J, Pederson E . Human Geography: An Integrated Approach. New York: John Wiley Sons,Inc,1983.141) 图2.8　交通网络演化模型 (二) 交通网连结度 　　贝塔指数：边的数量与顶点数量之比。 计算公式如下： E β= —— V 式中：β——交通网的连结度； 　　　E——交通网中边的数量； 　　　V——交通网中顶点的数量。 图2.9　连接度与经济发展 (资料来源: Haggett P .Geography: A Modern Synthesis.Revised Third Edition. New York : Harper Row Publishers,Inc,1983.520) (资料来源:Bergman E F, Renwick W H .Introduction to Geography: People, Places,and Environment. New Jersey : Prentice-Hall,Inc,1999.496)　　　 图2.10　欧洲计划的新铁路网 　　1．通达指数（accessibility index） 　　通达指数：网络中从一个顶点到其它所有 顶点的最短路径，由下式计算： 　　　　　　n Ai = ∑Dij　　i =1, 2, 3, ... , n i=1 式中：Ai——顶点i在网络中的通达度； 　　　Dij——顶点i到顶点j的最短距离。 (三) 通达度 2．分散指数 　　分散指数是用来衡量网络系统中总的通 达程度与联系水平，用D来表示。 n n D =∑ ∑Dij （Dij同上式） i=1 j=1 　　分散指数越小，说明网络内部联系水平 越高，通达性越好。 三、交通运输对经济活动区位的影响分析 　 (一) 运费与经济活动区位 　 1．运费的构成 　　运费主要由线路运行费和站场费两大部分 组成。 　　线路运行费同运输距离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数。 　　站场费则一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。 2．交通方式与运费的关系