大桥主桥施工图设计开题报告.docVIP

毕业设计(论文)开题报告 题目： 大桥主桥施工图设计 课 题 类 别： 设计 ( 论文 □　 学 生 姓 名： 学 号： 班 级： 专业（全称）： 土木工程(桥梁工程) 指 导 教 师： 一、本课题设计（研究）的目的： （1）熟悉桥梁设计的整个过程，加强对规范手册的了解和应用； （2）掌握桥梁的基本概念，增强综合运用各种所学知识的能力； （3）提高桥梁结构分析能力和运用电算能力，使用商业软件或者其他计算程序； （4）提高利用计算机辅助设计（CAD）水平； （5）培养独立解决实际问题的能力； （6）培养严肃认真，一丝不苟的学习态度和刻苦钻研，勇于创新的科学精神。 二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）： 2.1 梁桥 2.1.1 预应力混凝土连续梁桥的现状： 随着交通运输业特别是高等级公路的迅速发展,对行车平顺舒适提出了更高的要求而多伸缩缝的悬臂梁和T型刚构桥均难以满足这个要求超静定结构连续梁桥以其结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出优点而得到了迅速的发展普通钢筋混凝土连续梁桥的适用跨径在15-30米之间,当跨径进一步增大时，结构自重产生的弯矩迅速增大，混凝土开裂难以避免，于是预应力混凝土连续梁桥得到广泛的应用。～～ 普通钢筋混凝土连续梁桥适应的跨径在15-30米之间，采用预应力混凝土连续梁时跨径可以进一步提高。当跨径在40-60米时，支点的负弯矩与跨中的正弯矩之差不大，可以采用等截面的形式。等截面连续梁桥可选用等跨和不等跨两种布置方式。等跨布置的跨径大小主要取决于经济分孔和施工的设备条件。高跨比一般为1/15-1/25，采用顶推施工时这个比值一般为1/12-1/17。当标准跨径较大时，有时为减少边跨正弯矩，将边跨跨径取小于中跨的结构布置，一般边跨与中跨跨长之比在 0.6-0.8 之间。等截面连续梁桥可以采用的施工方法有支架施工、逐孔架设、移动模架施工和顶推施工。 当跨径进一步增大时，当主跨跨径接近或者大于 70m 时，由于支点截面的负弯矩将比跨中截面的正弯矩大很多，采用变截面的形式更符合受力要求，立面采用不等跨形式。但多于三跨的连续梁桥，除边跨外，其中间各跨一般采用等跨布置，以方便悬臂施工。对于多于两跨的连续梁桥，其边跨一般为中跨的0.6-0.8倍左右。当采用箱形截面的三跨连续梁时，边跨跨径甚至可减少至中跨的0.5-0.7。有时为了满足城市桥梁或跨线桥的交通要求而需增大中跨跨径时，可将边跨跨径设计成仅为中跨的0.5倍以下，在此情况下，端支点上将出现较大的负反力，故必需在该位置设置能抵抗拉力的支座或压重以消除负反力。支点截面的梁高一般取（1/16-1/18）L 不能小于 1/20L，跨中截面的梁高约为支点截面的 1/1.5-1/2.5 倍，变截面连续梁桥的施工方法主要有悬臂浇筑和悬臂拼装[1]。 2.1.3 预应力混凝土连续梁桥的工程实例： 湖南白沙大桥 位于湖南省道 1831 线上的湖南益阳白沙大桥建成于 2002 年，主桥为四跨一联的预应力混凝土连续梁桥（50m+90m+150m+90m），桥全长 1584.0m。大桥桥面宽度为13m， 按汽-20、挂-100、人群荷载3.5 KN/m2 进行设计。白沙大桥主梁按两个“T”对称悬臂浇筑施工，0 号段长 500cm，其余 1-21 号梁段分段长为 5×250cm+5×300cm+11×400cm，0 号、1 号梁段采用搭设托架浇筑完成，其余梁段采用挂篮悬浇。 2.2 拱桥 2.2.1 拱桥的现状： 在我国公路桥梁系列中，拱桥作为一种古老的桥式以其跨越能力大、承载能力高、可用地方材料、造价经济、养护维修费用少、造型美观等特有的技术优势而成为建筑历史最悠久、竞争力较强。并且常盛不衰，不断发展的桥梁形式。虽然，近年来我国建造了不少具有世界级影响力的斜拉桥，悬索桥，但拱桥仍是我国大跨度桥梁中的主要桥型之一。 2.2.2 拱桥的发展趋势： 施工方法是大跨径拱桥最关键的技术。无支架施工是大跨径拱桥的发展方向。目前我国拱桥主要施工方法有：缆索吊装法转体施工法悬臂桁架法刚性骨架和半刚性骨架法拱架施工法　　刚性骨架和半刚性骨架法用型钢做成拱形骨架，围绕骨架浇注混凝土，形成拱我国很少采用烈性骨架法，主要采用半刚性骨架，一般骨架合拢成拱后，分底、腹、顶板三层，自拱脚向拱顶浇注混凝土，为防止骨架失稳，需在拱顶区段压重，随混凝土浇注至拱顶区段而逐步卸载。万县长江大桥和邕宁邕江大桥，用半刚性骨架法施工，但其骨架角隅，加直径40cm的钢管，骨架合拢后，管内混凝土．以加大骨架刚度。万县长江大桥采取了把每层混凝土分成6段，对称并同时浇筑，使骨架下挠均匀