国际贸易实务中的贸易术语精选.doc

国际贸易实务中的贸易术语 在我国对外贸易中，经常使用的贸易术语为FOB、CFR和CIF三种。近年来，随着集装箱运输和国际多式联运的发展（亚欧大陆桥），采用FCA、CPT和CIP贸易术语的也日渐增多 FREE ON BOARD，装运港船上交货（指定装运港）。 是Free on Board(…named port Of destination)的缩写，意为装运港船上交货(…指定装运港)。它是《2000通则》的13个术语之一，是一个常用术语。它指卖方将货物在指定的装运港越过船舷后，办理出口清关手续，就算完成交货义务。该术语仅适用于海运或内河运输。 按国际商会对FOB的解释，买卖双方各自承担的基本义务，可划分如下： 卖方义务： 在合同规定的时间或期限内，在装运港，按照习惯方式将货物交到买方指派的船上，并及时通知对方； 办理出口许可证或其他官方批准证件（产地证）。和货物出口所需的一切海关手续； 负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险； 提供证明货物已装到船上的通常单据。（B/L） 买方义务 办理进口许可证和其他官方批准的证件（机电设备），海关手续、货物进口以及经由他国过境的一切海关手续，并支付有关费用及过境费（自由贸易港HK，到达的港口或地区比较多）； 负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分的通知； 负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险； 接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。 各国对FOB的解释也有不尽相同的地方：例如：美国把FOB笼统的解释为在某处某交通工具上交货，所以跟美国、加拿大的公司签合同时，除标明装运港名称外，一定要在FOB后面加上“船舶（VESSEL）”二字，要不然卖方只负责把货物运到旧金山内的任何处所，不负责把货物运到旧金山港口并交到船上（圣弗朗西斯科---旧金山）。 在风险划分上，不是以船舷为界而是以船舱为界。即卖方负担货物装到船舱为止所发生的一切丢失和损坏。 在费用负担上，规定买方要支付出口单证的费用及出口税和因出口而产生的其他费用。 FOB的变形：在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之后的一切费用。但由于该术语历史太悠久，各国或地区对“装船”的概念没有统一明确的解释，在装船作业的过程中涉及到各项费用，如将货物运至船边的费用、吊装费用、理舱和平舱的费用等，究竟由谁来负担，各国的惯例和习惯做法也不完全一致。所以FOB就有了以下变形： （1）FOB LINER TERMS（FOB班轮条件）-----装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。这一变形，卖方不承担装船的有关费用。 （2）FOB UNDER TACKLE（FOB吊钩下交货）----费用负担由吊钩来划分。 （3）FOB STOWED（FOB理舱费在内）-----卖方承担理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用 （4）FOB TRIMMED（FOB平舱费在内）----卖方承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费：是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。 FOB的上述变形，只是为了表明装船费用由谁负担而产生的，并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限。 对CFR术语的解释 COST AND FREIGHT（以前是叫C＆F---传统叫法，2000通则上已经更改过，不允许再叫），成本加运费（指定目的港），此术语是指卖方必须负担货物运至目的港的成本及运费。 对于卖方义务、买方义务和CFR变形（由于也是牵连到装卸费由谁来承担的问题，所以CFR也有变形）不再做详细的说明，大家大体了解就可以了。但一定要注意一点：对港口也要做详细的注明。 对CIF术语的解释----通常叫做到岸价 COST、INSURANCE AND FREIGHT，成本、保险费加运费（指定目的港）， 同样CIF条件下，买卖双方在卸货费用上由何方承担的问题上引起争议，为了明确责任也有变形。CIF是指卖方须支付将货物运至目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的额外费用即由卖方转移到买房。此外，卖方还必须办理海运货物保险 对FCA术语的解释 FREE CARRIER，货交承运人（指定地点）---卖方把货交给买方指定的承运人照管，并办理了出口清关手续，就算履行了其交货义务。FCA术语适用于各种运输方式，包括多式联运。------适用范围很广，在国际贸易中将发挥越来越大的作用。 卖方义务： 自负风险和费用取得出口许可证或其他官方批准证件，在需要办理海关手续时，办理货物出口所需要的一切海关手续； 在合同规定的时间、地点，将符合合同规定的货物置于买方指定的承运人控制下，并及时通知买方； 承担将货物交给承运人之前的一切费用和风险； 自负费用向买方提供交货的通常单据，如买卖双方约定采用电子通讯