末位计划系统(LPS)在国外的应用精选.pdfVIP

末位计划系统（LPS）在国外的应用 LPS 这一精益建造辅助技术己经建立多年，相对于其它辅助技术 而言已经十分成熟，它在国外应用有一些特点： 1) 比较重视四个方面，即组织、态度、合同以及精益计划，以 更好地配合LPS 的施展。 2) 注意根据统计数据进行及时分析，从而在持续的计划过程中 为计划更新提供依据，同时为项目后评价和研究提供了依据。 3) 配合采用了其它一些技术，包括卡片控制系统、视觉控制以 及安全和标准程序等，这些技术都是在实践中创造的，虽然不曾在精 益建造理论框架体系中出现，但都是基于精益思想。 某国外高速公路改造项目对 LPS 的应用 国外在应用精益建造技术时并非仅仅以套用这种新颖的管理模 式为目的，而是深刻理解其精髓，抓住提高流的稳定性、最大化价值 以及最小化浪费的根本目标。因此，在应用中，他们注重对约束、滞 后以及缓冲的设置进行分析，以发现问题并总结经验，为促进精益建 造的有效实施做准备。此处选择了国外的一个高速公路改造项目，管 理者通过收集大量数据认真进行了约束分析、滞后分析以及缓冲分析 等工作。 1、项目介绍。 施工内容主要包括：三英里的车道翻新工程以及在指定范围内 进行额外的 100mm 至全路宽的修补工程；对三座桥的既有的八座桥 墩的结构加固工程。项目队伍由项目业主Highways Agency、一名施 工经理、五个专业承包商（路面、土木、交通运输管理、电、安全护 栏）以及他们的供应商。工程计划于2005 年10 月10 日开工，于2005 年12 月22 日完成所有的交通运输管理工程，于2006 年1 月9 日完 成其余的工程。 按照精益计划，工程中每一个活动时间都要大约降低20% 。计 划于2005 年12 月14 日移除所有的交通运输管理工事，其余工程于 2005 年12 月19 日也应该全部完成。预备了一定的缓冲时间之后， 工程于2005 年10 月10 日开工，于2005 年12 月18 日移除所有的 交通运输管理工事并完成所有剩余工程。 2、精益规划。 在工程文件中，有一份由项目队伍编制的工作次序计划。这份 计划作为一个“精益”计划，其目标是将每一个活动的时间减少20% ， 而这节省下来的时间则留到了计划的最后，作为保证项目完工的缓冲 时间。 3、分析。 在计划执行过程中，项目工作者时刻关注着反馈信息，并对信 息进行约束分析、滞后分析以及缓冲分析。 1）约束分析。约束分析涉及到在EXCEL 中使用图表来识别后 续四周计划开展的活动所需要的准备活动。准备活动在项目之初就确 立下来，内容包括设计图纸、施工方案、临时活动以及材料。通过在 计划会议上集体研究列有后续四周的所有活动的图表来进行分析，确 定出那些阻碍了活动开始的事项，然后确定专人负责在限期内解决这 些约束障碍。在这些约束都去除之前，活动是不会开始的。 2 ）滞后分析。在每周会议之前，在每周都更新计划的基础上， 一个两周计划首先制订出来。在每周会议上，经过专家们的集体讨论， 这个两周计划又将得到修改。这一个两周计划用来进行滞后分析。在 每个按照两周计划按期完成的活动的最后一周，由一名现场代表来收 集信息。如果活动没能按时完工，则需要依据开工前就做好的说明性 清单做出相应解释。 3）缓冲分析。随着项目开展，通过软件分析了对缓冲时间的使 用情况。现场统计了有关本周完成的活动的信息，每个专家都会估测 出剩余工程需要多长时间才能完成。综合这些信息，对比关键活动的 “精益”持续时间与实际持续时间，软件会计算出有多少缓冲时间被占 用，并以百分比的形式显示出缓冲时间被占用的比例。另外还可以得 出缓冲时间的最低保有值，这个最低保有值是根据剩余缓冲时间与剩 余工程量来综合确定的。 4、结果输出。 下图是周计划完成图，表示每周完成工程量占每周计划完成量 的比率。 5、回顾与讨论。 在项目结束后，对该项目从计划、分析与结果输出三个方面进 行回顾： 1）计划。因为计划要对每个活动进行工期压缩，导致一些非关 键工作变成了关键工作，当最初的几周中这些工作未能按照“精益” 计划的时间完成，那么工程看起来就滞后了，在结果输出中就会显示 在深灰色危险区域中，然而事实并非如此。这可能是因为假定的20% 的量不够合理。那么，制订一个更准确、更“精益”的工期压缩比率就 很重要了。 2 ）