邵吉线改建工程坡头段路堑滑坡形成机理及防治建议 Study on Failure Mechanism and Treatment Suggestion of Cutting Landslide Located on Po Tou Town of Shao Ji Road Reconstruction Project.pdfVIP

公路2013年9月第9期 HIGHWAY No．9 Sep．2013 文章编号：0451—0712(2013)09—0041—04中图分类号：P642．22 文献标识码：A 邵吉线改建工程坡头段路堑滑坡 形成机理及防治建议 邓龙胜，范 文，唐永亮，薛民臣 (长安大学地质工程与测绘学院 西安市 710054) 摘要：邵吉线改建工程坡头段路堑滑坡为小型滑坡。由于岩体间的相对变形运动，坡体被8条深大裂缝切割 为6个变形块体，各块体变形运动特征差异较大，其中变形体的主体部分为2号；可将滑坡体的变形破坏模式总结为 分体式右旋滑动破坏；坡体的失稳是三面临空的斜坡形态、遇水软化及易风化的地层岩性、近似顺倾的地层结构、持 续降水作用以及路堑开挖应力释放等多因素耦合作用的结果；可以采用预应力锚索格构、锚杆格构、削坡处理、截排 水、裂缝填埋、坡面植草相结合的复合型治理措施。 关键词：路堑滑坡；破坏模式；破坏机理；防治措施 137 在公路工程中，由于人工开挖引发边坡失稳，产 坡面积约为4 m2，滑体体积近似为8．5万m3， 生滑坡、崩塌等地质灾害的现象非常常见，也是公路 属于小型滑坡。坡体主滑方向为1110，与路堑小角 rfl，其 工程地质灾害产生的主要形式之一。 度相交；前缘高程为170m，后缘高程为215 m～220 滑坡防治手段、措施的选取，依赖于滑坡的变形 中1901TI以下地势较缓，190 m范围坡度较 破坏机理、破坏模式，因此，大量研究人员开展了对滑 陡。该滑坡体的形态及外貌如图1所示，前缘局部 坡破坏模式、破坏机理的研究工作[1-4]，其研究成果破坏特征如图2所示。 可以很好地指导实际工程。但是，滑坡在其共性的基 础上，单个滑坡则表现出更多的特殊性，每个滑坡的 发生机理和破坏模式、破坏过程差异均较大。因此， 本文针对邵吉线改建工程坡头段路堑滑坡的破坏模 式和形成机理开展研究工作，为其防治措施的制定提 供指导。 该路堑滑坡位于河南省省道$245邵吉线改建工 程K13+600～K14+000处坡头镇附近。原公路中 心设计线最大开挖深度为35m，路堑设计坡率分别 图1 滑坡全貌(镜向北偏西) m)、1：0．75(第二级，高 为1：0．5(第一级，高12 12 m)、1：1(第三级)。开挖之后，在K13+350～ m时，由于持续 K13+750段距离设计标高仍有2 降雨，路堑北坡于2011年4月14日发生大面积滑 塌、垮塌现象，大量垮塌体堵塞路堑，在坡顶形成大 量张拉及剪切裂缝，严重影响了工程的施工。 1坡体基本特征 m，坡长110m，滑 图2 滑坡前缘变形特征(镜向北偏西) 该滑坡西宽东窄，西宽约60 基金项目：长安大学中央高校基金。项目编号CHD2011JCl72 收稿日期：2012—12—24 万方数据 公 路 2013年第9期 坡体从上到下可分为4层，分别为砂岩、砾岩、 砂岩、砂岩。各岩层倾向近似相等约为128。，倾角 220