隧道长度对高速铁路地下车站空气动力学效应的影响研究 Research on the Influence of the Length of the Tunnel on the Aerodynamic Effects of High-Speed Railway Tunnels with Underground Stations.pdfVIP

研 隧道长度对高速铁路地下车站空气动力学效应的影响研究 韩华轩 ， 王英学 (1．铁道第三勘察设计院集 团有限公司，天津 300142；2．西南交通大学土木工程学院，四川 成都 610031) 摘 要：将高速铁路车站引入城市地下，必然面临车站 内的空气动力学问题。探讨 了隧道长度对车站 内瞬变 压力等气动效应的影响规律 ，在分析了站 内压力不利叠加时机的基础上 ，推导了与隧道长度有关的地下车站 内瞬变压力不利叠加的判别式，并对不同隧道长度下列车通过地下车站进行了数值模拟，验证了理论分析结 果，探讨了影响站 内气动环境的不利隧道长度。 关键词：高速铁路；地下车站 ；隧道；空气现力学；数值模拟 中图分类号 ：U451．3；U453．2 文献标识码 ：A 文章编号 ：1672—3953(2012)02—0031一O5 最近几年，我 国客运专线 以及城际轨道交通建 不同的是，地下车站的存在使我们将关注的焦点放 设发展迅猛 。然而我们应该意识到 ，随着城市用地 在了车站 内预定位置的压力波动上。由于高速列车 的 日趋紧张，将铁路引入城市 中心将变得越来越 困 引起的压力波在隧道内的传播 、反射 、叠加与隧道长 难 ，因此修建铁路地下车站将逐渐成为铁路交通发 度是息息相关的，因此在研究车站隧道的不利隧道 展的新趋势 。国外发达国家在大都市里均规划了大 长度时，我们更关心高速列车过站是如何影响地下 型的地下火车站及地下综合交通枢纽[1-~3，我国台湾 车站内的压力波动的、压力波在车站隧道 内是如何 高速铁路的桃园车站是世界上首个高速列车驶过站 传播叠加的以及在什么情况下会在地下车站内出现 体及其邻接隧道的地下车站[4]，海南东环线美兰机 引起站内最大压力波动的不利压力波叠加 。 场高速铁路车站隧道也 已投入运营，在建的天津于 1．1 地下车站内压力波动的原 因分析 家堡综合交通枢纽和深圳福 田地下车站，均 已将高 与普通隧道内某一定点的压力波动规律类似 ， 速铁路引入。我们知道，在列车车速达到一定值后， 把研究重点放在地下车站段 ，对高速列车从突入隧 会带来许多空气动力学 问题[5]。高速列车 以200 道到过站再到出隧道洞 口这一全过程进行分析 ，可 km／h以上速度通过隧道地下车站时会 引起瞬变压 以得到 ，站内压力波动 的原 因如下 ： 力、列车风、噪声等一系列气动效应 问题，对站内旅 (1)由首波引起的站 内压力波动。在列车突入 客的舒适度和安全产生影响[6]。 隧道时，列车前面的空气将受到突然相对剧烈压缩， 对于普通隧道而言，隧道长度对瞬变压力波动 在车头前方就会形成一个压缩波，即首波压缩波 。 程度也有着十分重要 的影响，并且，存在能够使瞬变 当列车尾端进入隧道时，产生膨胀波并沿环状空间 压力不利叠加的 “不利隧道长度”[7；对于车站隧道而 传播，加速环状空间气流向后运动，该膨胀波即首波 言，与车站相接的隧道长度对车站内瞬变压力等气动 车尾膨胀波[8。。。上述首波压缩波和首波车尾膨胀 效应的影响也是不容忽视的。因此，车站隧道 的 “不 波 以声速先后 由隧道传至地下车站，就会引起站 内 利隧道长度”是否存在及如何存在，还需要进行研究。 气压有一个先上升再下降的波动。 l 隧道长度对地下车站 内气动效应影 (2)由列车经过引起 的站 内压力波动。高速列 车在经过隧道内某个 固定位置时该位置的压力将有 响的探讨 一 个急剧降低的过程 ，该急剧降低过程直到列车车 地下车站是一个在隧道之中断面扩大的隧道结