进口淬火钢轨的性能及应用研究 Study on the Service Performance of the Imported Quenched Rails.pdfVIP

第32卷，第1期 中 国 铁 道 科 学 V01．32N0．1 2 0l 1年1月 CHlNARAII。WAYSCIENCE 1 January，201 文章编号-1001—4632(2011)01—0012-08 进口淬火钢轨的性能及应用研究 张银花1，陈朝阳1，刘丰收1，习年生2，李晓宇2 (1．中国铁道科学研究院金属及化学研究所，北京100081； 2．中f坷铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京100081) 摘要：针对20llt纪90年代中期我国进几并铺设使用的R本、法国、奥地利及俄罗斯淬火钢轨，进行性 能和应用状况分析，研究钢轨：{{现滚动接触疲劳缺陷的原因，提_}f{解决措施。研究结果表明，日本、法国、奥 地利的钢轨淬火工艺为离线欠速淬火1：艺，仅对轨头进行加热和冷却处理，从而得到较高的强度和硬度。这种 钢轨虽然在小半经曲线}二表现出较高的抗磨耗性能。但在直线段卜．当通过总重达到4～5亿t·km时，钢轨踏面 会fl{现隐伤、斜裂纹、剥离掉块等较严重的滚动接触疲劳缺陷；俄罗斯的钢轨淬火J：艺为淬火+网火工艺。钢 轨伞断面经过加热和冷却处理，虽硬度和强度略低．但因其不问的廓而形状和较好的轮轨匹配关系，使得滚动 接触疲劳伤损较轻；进【J淬火钢轨f{{现的斜裂纹一般形成在轨距角处，与行车方向大致成40。～50。角并向行车 方向发展。疲劳裂纹是由材料的棘时形滞【HI效廊引起的，并在高的接触应力下扩展。因此定期打磨钢轨和使用 新廓面钢轨足解决滚动接触疲劳问题的彳f效方法。 关键词-淬火钢轨；滚动接触疲劳；伤损；成因分析；对策 中图分类号-U213．4文献标识码：A 随着我国铁路运输事业的发展，提速、快速客 疲劳伤损并提出科学合理使用淬火轨的建议。 运和重载线路的营运里程逐年快速增长，列车运行 速度快、密度大、轴承高这砦特点使得服役钢轨在 进口淬火钢轨性能 快速直线地段出现交替侧磨、波磨和斜裂纹等缺 陷[1]，在重载曲线地段出现严莺侧磨、压溃、斜裂 进口的日本、奥钢联及俄罗斯淬火钢轨的编号 纹、剥离掉块甚至断轨等伤损缺陷【z]，不同线路上 及基本情况如下：18一日本轨，1993年生产，郑 的钢轨表现出了不同的伤损特点。为了延长钢轨的 州局使用，使用4～5年，通过总重4～5亿t· 使用寿命，保证行车安全，不同强度级别钢轨的合 km,2*一奥钢联轨，1993年生产，郑州局使用， 理应用显得尤为重要。我国铁路目前使用的主要钢 MPa级的U75V斯轨，1990年代中期在哈尔滨局使用。因法国淬 种有880MPa级的U71Mn，980 100～1300 热轧钢轨，1 MPa级的热处理钢轨， 火钢轨性能指标与奥钢联的基本相同，文中省略了 目前新开发正在线路使用的980MPa级U77MnCr法国淬火钢轨的性能。 080 300MPa 钢轨，1 MPa级PG4热轧钢轨和1 1．1化学成分 级在线热处理钢轨r3-等，这些不同强度级别的钢轨 3种进口淬火钢轨化学成分含量见表1。 抵抗磨耗和滚动接触疲劳伤损的能力不同，应根据 表1 3种进口淬火钢轨化学成分含量 wt／％ 线路特点，合理使用。 钢轨 化学成分 编号 C si Mn S P Cr 本文重点分析20世纪90年代中期我国郑州、 l 5 0．78 O．23 O．86 0。0030．01l0．036