宝马前氧传感器工作原理及检测方法毕业论文.doc

毕业综合实践材料 山西机电职业技术学院 姓 名： 乔榜鸿 学 号： 班 级： 汽车0934班 专 业： 汽车检测与维修技术 实习单位： 长治宝城宝马4S店 实习时间： 2011年7月至2012年5月 系 部： 汽车工程系 宝马前氧传感器工作原理及检测方法 摘要：随着对汽车尾气排放要求的不断提高，传统的开关型氧传感器已不能满足高排放标准的要求，取而代之的是控制精度更高的线性宽氧传感器（Universal Exhaust Gas Oxygen 宽氧传感器能够提供准确的空燃比反馈信号给ECU，从而ECU精确地控制喷油时间，使气缸内混和气浓度始终保持理论空燃比值宽氧传感器的使用提高了ECU的控制精度，最大限度地发挥了三元催化器的作用，更加有效地降低了有害气体的排放1 引言 3 1.1宽带氧传感器的诞生 3 1.2宽带氧传感器的类型及作用 3 2 宝马宽带氧传感器的结构和原理 4 2.1宝马宽带氧传感器的概述 4 2.2宽带氧传感器的结构原理 5 2.3宽带氧传感器的调整举例 6 3 宝马宽带氧传感器的检测 8 3.1宝马宽带氧传感器的线脚图 8 3.2宝马宽带氧传感器的特性线及标准值 8 4宝马宽带氧传感器的常见故障及排除方法 9 4.1宽带氧传感器的常见故障 9 4.2宽带氧传感器的检测方法 10 5 宝马宽带氧传感器的实车案例分析 12 总结 17 致谢 18 1引言 1.1宽带氧传感器的诞生 氧化锆型氧传感器的工作范围是在λ=1附近产生一个跳跃性的输出电压变化，一旦超出此范围，其反应性能便降低。当发动机需要作稀混合或浓混合控制时，这一类型的氧传感器便无法胜任了，使得发动机的燃油控制不能十分精确了。随着人们环保意识的日渐加深和对汽车尾气排放要求的不断提高，传统的开关型氧传感器已不能满足高排放标准的要求，因为它只能定性的知道混合气的浓稀，而不知道浓稀的程度，并且应用开关型氧传感器的发动机空燃比控制系统，只能以当量空燃比值为目标进行反馈，为了克服普通氧传感器带来的缺陷，线性宽带氧传感器就诞生了。 1.2宽带氧传感器的类型及作用 根据氧传感器的制造材料不同，宽带型氧传感器可分为以ZrO2为基体的固化电解质型和利用氧化物半导体电阻变化型两大类；根据传感器的结构不同，宽带型氧传感又可分为电池型、临界电流型及泵电池型现代汽车发动机中，安装在催化转换器前的氧传感器，称作控制氧传感器，监测尾气中氧的浓度，并将信息反馈给控制单元，用于调节喷油量，从而实现发动机的闭环控制，改善发动机的燃烧性能并减少有害气体的排放。根据OBD-规定，现代汽车必须对三元催化转换器效率进行持续监控，为此配有诊断氧传感器，安装在催化转换器的下游端通过比较催化转换器上游和下游的传感器信号，可以确定催化转换器的效率。由于控制氧传感器老化，向ECU输送的电压信号曲线会发生偏移，诊断氧传感器会检测控制氧传感器是否仍然处于最佳工作状态，然后ECU就可计算出矫正偏移所需的补偿量宽带氧传感器通过检测发动机尾气排放中的氧含量，并向电子控制单元(ECU)输送相应的电压信号，反映空气燃油混合比的稀浓ECU根据氧传感器传送的实际混合汽浓稀反馈信号而相应调节喷油脉宽，使发动机运行在最佳空燃比(λ=1)状态，从而为催化转换器的尾气处理创造理想的条件。如果混合汽太浓(λ1)，必须减少喷油量，如果混合汽太稀(λ1)，则要增加喷油量。 图2 宽带型氧传感器结构图 图3 宽带型氧传感器原理图 2.3宽带型氧传感器调整举例 （一） 混合气过浓 1、如图4所示泵入混合气过浓时，泵氧元以原来的工作电流工作，测试室的氧含量减少。 2、氧传感器感应室电压值超过0.45v。 3、控制单元增大泵氧元的工作电流，使泵氧元旋转速度增加，增加泵氧速度。 4、泵氧元泵入测试室中的氧量增加，使感应室电压值恢复到0.45v。 5、控制单元根据增加的电流（折算成电压值）从而控制喷油嘴减少喷油量。 图4 混合气过浓调整图示 （二）混合气过稀 1、如图5所示混合气过稀时，泵在原来的工作电流下会泵入较多的氧，测试室中氧的含量增加。 2、氧传感器感应室电压值低于0.45v。 3、控制单元减小泵氧元的工作电流，使泵氧速度减小。 4、泵氧元泵入测试室中的氧量减少，使感应室电压值恢复到0.45v。 5、同时控制单元根据减少的电流（折算成电压值）增加喷油量。 图5 混合气过稀调整图示 3 宝马宽带氧传感器检测 3.1宝马氧传感器的线脚图 图6 宝马N73发动机氧传感器