江苏某铁路客运专线特大桥桥梁深基坑专项施工方案.docVIP

新建郑州至徐州客运专线站前施工ZXZQ-07标 桥梁深基坑专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁三局郑徐客专指挥部桥梁一分部 一、工程概况 新建芒砀山特大桥位于宿州市及商丘境内。桥止范围内为平原地区，地势较为平坦，沿线路跨越了薛楼工业园区规划路、008县道、大沙河、王引河、201省道等重要交通要道及河流。 芒砀山特大桥全段内基坑开挖深度大于5m的墩台共有6个，分别为跨越神湖二路的346#、347#墩，跨越巴清河位置处的489#，490#跨越王引河的652#、643#墩。 489#墩桩基施工进度在6个墩中开挖深度最大，且地质条件、施工条件均具有代表性，故选取489#墩基坑为例编制该方案。489#墩中心里程DK269+731.710，原地面标高39.289m，承台底面标高31.153m，开挖深度8.136，开挖尺寸17.3m*12.6m。 巴清河水文资料：该河道与线路交叉夹角为70°。水流方向自西向东。测时水位为38米，雨季水位38.07米。设计流量416.4。地质情况：地表为人工填土筑岛，从地表以下依次为粉土层厚2.6m-5.5m不等，承载力100kpa。淤泥质黏土层厚16.2m-18.6m不等、承载力50kpa。 二、编制依据 　 《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》 《铁路桥梁综合参考图一》郑徐客专施工图（桥参）-3 三、基坑边坡安全防护方案 1、方案概述 根据设计图纸要求采用拉森Ⅳ型钢板桩防护，钢板桩长15m，打入承台底6m。钢板桩尺寸为400*170*15.5。基坑开挖尺寸为17.3m*12.6m (承台尺寸各向外放不小于1.5m),布置二层钢围檩，围檩采用双拼I56a工字钢制做。φ529mm螺旋钢管做横向支撑和斜支撑。围檩第一道布置于距钢板桩顶部1.2m处,第二道围檩布置在承台顶面以上距离承台顶1m。围檩布置见附图。 基坑开挖采用测量精确放样定位，辅撒白灰线定线，角桩配合导向架调整桩身插打方向。插打完毕后基坑开挖采取边开挖边防护的原则，分层开挖分层防护。挖深达到围檩标高，搭设第一层围檩，使钢板桩形成一整体，再继续挖深、防护直至设计深度。开始进行钢围檩的搭设工作时，可在钢板桩上焊接由I18工字钢制做的托架，围檩坐落在托架上，托架按2米/道进行焊接，托架与钢板桩焊接须牢固。采用502焊条（严禁采用422焊条）进行电焊连接，焊接须严密、焊缝须饱满。钢板桩与围檩之间的凹口用木楔塞紧，凸板处如有围檩与工字钢间有间隙的则应补焊钢板（或型钢）。围檩焊接牢固后，进行横支撑和斜支撑的焊接工作，为施工方便及增加横支撑和斜支撑的受力性能，横支撑和斜支撑坐落在托架上（如不能与围檩共用，可增加额外的托架），横支撑和斜支撑焊接方式及质量要求同钢围檩。由于承台底面位于河床以下，基底采用C15混凝铺设垫层30cm。基坑底设置水槽及四个汇水井，及时排除基坑内积水。为便基坑排水、施工，应配备抽水机2台（1台备用）。 2、施工工艺 (1)施工工艺流程 见“钢板桩围堰施工工艺流程图”。 (2)施工准备 ①钢板桩运到工地后均进行详细检查、丈量、分类、编号及登记。 ②锁口检查：用一块长1.5m～2.0m符合类型、规格的钢板桩作标准接口，将所有同类型的钢板桩做锁口检查。检查是用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行。 ③板桩长度不够时，可用同类型的钢板桩等强度焊接接长，焊接时先对焊接或将接口补焊合缝，再焊加固板，相邻板桩接长缝应注意错开。 ④钢板桩采用组桩插打，每隔4～5m加一道夹板，夹板在板桩起吊前夹好，插打时逐付拆除，周转使用。组桩的锁口内均涂以黄油混合物油膏，以减少插打时的摩阻力并加强防渗性能。 ⑤拼制角桩时，将一块钢板桩纵向割开后，中间用角钢或钢板弯制焊接、铆接或螺栓连接成角桩。 （3）导框制作及安装 钢板桩围堰需用方木或型钢作为内导梁、导框制成围笼。内外导梁间距比钢板桩有效厚度大8cm～10cm，以利钢板桩的插打。矩形围笼导梁按设计尺寸直接下料，导梁接头均安排在横撑支点处，接头用夹板螺栓连接。见“钢板桩打桩立面图”。 安装导框前，先进行测量定位。导框安装时先打定位桩或作临时施工平台。导框在工厂或现场分段制作，在平台上组装，固定在定位桩上。如果不设定位桩，可直接悬挂在平台上，待插打入少量钢板桩后，逐渐将导框固定到钢板桩上。 (4)插打与合龙 ①打桩选用震动打桩机打钢板桩。经过整修或焊接后的钢板桩，要用同类型的钢板桩进行锁口试验、检查。 ②在施打钢板桩围堰前，在围堰上下游一定距离及两岸陆地设置观测点，用以控制围堰长、短边方向的钢板桩的施打定位。 ③钢板桩