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浅谈中国汽车国际贸易的机遇与挑战 车辆工程 摘要：自从中国加入WTO以来，中国的汽车产业迅速增长。中国汽车产业正在处于大浪潮的转折期，同时又处在整个国民经济和社会发展的战略机遇上，转折期面临着一种机遇和挑战。本文简单讲述了中国汽车产业的发展历程，以及分析了现阶段中国汽车产业在国际贸易中面临的问题，并作了相应的探讨。 关键词：汽车产业 国际贸易 机遇 挑战 Abstract: Since Chinas accession to the WTO, China has the auto industry is growing fast. Chinas auto industry is in a big swing turning period, and at the same time, in the entire national economy national economy and social development strategy of opportunity, face a turning point of challenges and opportunities. This article simply tells the development course of the auto industry of China, and the analysis of the present stage of Chinas automobile industry in international trade are faced with the problem, and makes the corresponding discussion. Key words: Auto industry International trade opportunities challenges 在建国初期，我国的汽车工业比较落后，汽车非常稀少。随着改革开放的经济浪潮不断高涨，我国经济发生了前所未有的高速发展，人们的生活水平和消费观念也在发生质的变化。对于汽车的需求逐渐演变成一种面向市场的消费品。如今，汽车工业产值在某种程度上成为一种衡量国民经济的标志。在中国加入WTO后，中国市场的全面开放以及近年来大大小小的金融危机的影响下，各种不可预测的因素冲向汽车产业，而中国的汽车产业正在经历着这样一个转折期，面临着各种挑战的处境，中国能否在这个时期抓住机遇迎难而上呢？本文将探讨这一有关的问题。 一、中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业起步晚，发展道路坎坷。大致可以分为三个阶段。 （一）初期阶段（1953-1983年） 1953年，中国汽车工业的管理体制是单一计划经济，一机部汽车工业管理局对国家投资、地方投资的汽车和汽车轴承两大类制造企业进行直属管理。此后的70年代，国家改革工业管理体制，将大部分企业下放给地方管理，只保留了少数几家大型骨干企业由中央直属管理。 汽车产业是计划经济体制下的一次改革尝试，为后来提供了经验和思路。 1970年和1971年两年内，国内掀起一股造车潮，全国汽车整车生产点多达100多个。到1978年间，我国诞生了一汽、二汽、北汽等国有大中型汽车制造厂，除一汽、北汽生产少量轿车作为国庆礼物外，其余生产的都是卡车，轿车发展由于种种原因被遏制在襁褓之中。在长达三十年的时间里，我国汽车产业的发展非常缓慢，到1983年，中国轿车年产量才突破5000辆。 （二）快速成长阶段（1984年-2000年） 1984年，国务院要求，不要搞全国性高度集中的经济实体，要给一汽、二汽等骨干企业自主权，要在国家计委单独立户。同年10月，党的十二届三中全会通过了《关于经济体制改革的决定》，提出政企要分开。 自改革开放后，我国汽车企业如雨后春笋般相继诞生，1984年中国第一个中外合资汽车企业——北京吉普汽车有限公司诞生，1985年上海大众汽车有限公司成立，同年南京汽车引入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标致合资项目也成立。此外，天津夏利、一汽-大众、广州本田等合资、合作汽车企业先后建成。值得一提的是，1997年，我国第一家自主品牌轿车企业——奇瑞汽车在安徽成立。 （三）稳定发展阶段（2001年至现在） 2001年，我国正式加入世界贸易组织，中国为贸易伙伴提供了前所未有的汽车市场准入机遇。汽车行业爆发式发展的一个契机，成为我国汽车行业发展的一道重要分水岭。 2002年以后，国家出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策。而正是“轿车进入家庭”和“入世”这两大推动力的共同作用，我国汽车市场开始了延续数年的井喷式发展。2002年10月，北京现代正式建立，成为加入世贸以来汽车行业领域内第一家合资企业。2003年，迟到的日产汽车和东风集团成立东风汽车