福建高速公路特大桥工程详细地质综合评价报告.docVIP

官洋1号大桥工程地质评价 一、工程概况 拟建桥梁中心桩号为YK22+211.000（右幅）、ZK22+213.500（左幅），孔数及孔径为左线3×30+4×30+4×30m，右线1×16+3×30+4×30+3×30m，左桥长337m，右桥长323m，桥面宽2×净-11.00m，左桥最大桥高40.30m，右桥最大桥高40.40m。拟采用柱式墩，桥台为柱式台、肋式台，上部结构采用连续空心板、PC连续T梁。大桥设计水位488.32m。本次勘察完成工作量列于下表： 项 目 单位 工作量 项 目 单位 工作量 本次钻探 米／孔 313.10/11 岩石抗压样 组 7 标准贯入试验 次 79 波速测试 孔 2 重型动力触探 米 4.80 引用初勘孔 米／孔 3 原状样 个 16 水样 个 2 二、工程地质条件 1、地形地貌 该桥位于低山地貌区，间夹小山谷地貌，地形起伏较大，谷底地形较平缓，沟谷两侧山体自然坡度22°。山坡地地因种植茶树、农作物及竹木等，植被发育；部分地段坡地表面经人工开挖，呈阶梯状。K22+070民房后侧为一人工陡坡，高约8～10m，坡度45°～50°；K22+345省道旁为人工陡坡，高约10～17m，坡度40°～45°；两陡坡均无防护措施。 2、地质构造及地震 根据工程地质调绘资料及区域地质资料，桥址区位于闽西南华力西—印支拗陷带的次级构造北东向明溪—武平拗陷带东部，北西向xx—云霄深断裂构造带北侧。 F26A断层：与线路轴线大角度斜交，为碎裂岩带，以破碎为主，顺走向组裂隙发育，挤压面较平直光滑，挤压面上盘有少量糜岩，及褐铁矿化，其中CQ54该钻孔有揭露，产状130°∠70°，宽约3m。 根据国标《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)xx省区划一览表可知，该段线路50年超越概率10%的基本地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，抗震设防烈度为6度。区域地质相对稳定，建议按《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)采取抗震设防措施。 根据JSQ95及JSQ97钻孔声波测井资料，拟建桥梁工程场地土层平均剪切波速vse为213～226m/s，土的类型为中软土，场地覆盖土层厚度大于2.40～38.80m，场地类别为Ⅱ类。场址见有断层发育，民房后侧及省道旁有人工陡坡，建设场地属抗震不利地段。 3、地层岩性 根据钻孔揭示，桥址区地表主要上覆第四系残坡积土层(Qel-dl)；溪谷附近分布少量第四系全新统长乐组冲洪积层(Q4al+pl)；局部地表分布第四系填土层(Q4me)；下卧燕山早期侵入二长花岗岩(ηγ52)及其风化层。主要地层如下： Q4me 1-2 素填土：主要由坡积粉质粘土和残积砂质粘性土回填，回填年限约8年。 Q4al+pl 2-121 粉质粘土：褐黄色，湿，软塑。成份以粘粒为主。切面较光滑，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。 2-122 粉质粘土：褐黄色，湿，可塑。成份以粘粒为主。切面较光滑，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。表层30cm为耕植土。 Qdl 4-122 坡积粉质粘土：褐黄色，稍湿，可塑。成份以粉粘粒为主。切面稍粗糙，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。 Qel 5-22 残积砂质粘性土：褐黄色，稍湿，可塑。成份以粘粉粒及砂粒为主。切面粗糙，无摇振反应，干强度低，韧性低。遇水易软化。为花岗岩风化残积土。 5-23 残积砂质粘性土：粘粉粒成份为主，另含少量粗中砂粒，为花岗岩风化残积土。该层4.85-5.20m、11.50-12.80m为碎块状强风化花岗岩孤石。 ηγ52 7-410 全风化二长花岗岩：黄褐色，岩石风化强烈，原岩结构已破坏。岩芯呈土状，手捏易散。属极软岩，遇水易软化。 7-411 砂土状强风化二长花岗岩：中粗粒结构，块状构造，岩石中长石大部分高岭土化，岩芯呈砂土状。 7-412 碎块状强风化二长花岗岩：中粗粒结构，块状构造，岩石中长石极少部分高岭土化，岩芯以块状为主，块径4-8cm，锤击声哑，易碎。 7-413 中风化二长花岗岩：中粗粒结构，块状构造，岩石较不发育，倾角25-35°，岩芯以柱状为主，节长一般10-15cm，个别达40cm，少部分为块状，块径6-9cm。 F 构造破碎带：岩石破碎，绿泥石化明显，局部见有构造泥，该破碎带中偶见有中风化花岗岩碎块，块径3-5cm。 4、水文地质条件 桥址区冲沟中未见地表水体，地下水主要为赋存于第四系残坡积土层底部，以及基岩全～强风化层中的孔隙裂隙水，主要受大气降水的补给，水位季节性变化大。根据水质简分析结果，依据《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)附录D，地表水、地下水对砼无腐蚀性。 水 质 分 析 成 果 表 位置 HCO3-